Dienstag 11. November 2014: Noch 100 Meilen bis zu den Kap Verden

Das letzte Etmal von 12 Uhr Montag auf 12 Uhr Dienstag war mit 162sm nicht mehr ganz so hoch wie an den Vortagen. Hat den Vorteil, dass wir den Landfall bei Tageslicht machen werden. Unsere Position um 2000 GMT ist 18°09’N, 24°04’W.

Warum der Landfall, also das Ankommen und an Land gehen, Landfall heisst, ist mir nicht klar. Auch der englische Begriff „landfall“ hilft nicht wirklich weiter. In den Zeiten der Eroberer waren Landfälle eher Überfälle und das mag den Begriff geprägt haben. Heute ist der erste Schritt beim Landfall ein Behördenkontakt.

Die Prozedur mit den Einreisebehörden nennt sich Einklarieren. Entsprechend bei der Ausreise, dann das Ausklarieren. Jedes Land hat etwas andere Vorschriften, hingegen können Zuwiderhandlungen in jedem Land zu erheblichen  Bussen führen.

Einklarieren kann man nur in entsprechenden Häfen, sogenannten Ports of Entry. Mindelo ist einer dieser Häfen auf den Kap Verden. Bevor die Prozedur nicht abgeschlossen ist, darf kein Mannschaftsmitglied an Land. In manchen Ländern kommen die Behörden an Bord, in manchen muss der Skipper mit allen Pässen, den Schiffspapieren und einer Crewliste zu den Behörden. Die Kap Verden gehören zur zweiten Gruppe und sie sollen eine unkomplizierte und schnelle Abwicklung haben.

Heute haben wir ein anderes Segelschiff gesichtet. Aus Neugier, wer da sonst noch unterwegs ist und da wir schneller als das andere Boot unterwegs waren, wichen wir 1 Meile von unserer Kurslinie ab. Beim Vorbeifahren hat uns das norwegische Boot Spinnvill (www.sy-spinnvill.com) fotografiert. In Mindelo haben wir sie wieder getroffen und gegenseitig Bilder aus getauscht. 

Snorre und Ingunn von der Spinnvill haben fast die gleiche Reise vor wie wir. Vielleicht werden wir sie bald wiedersehen. 

Montag 10. November 2014: Statistisch aussergewöhnliches Wetter

Die Statistik über Windbeobachtungen auf den Weltmeeren ist in sogenannten Pilot Charts zusammengefasst. Dies Karten zeigen für Quadrate von je 5 Längen- und Breitengraden welche durchschnittliche Windstärke mit welcher Häufigkeit aus welcher Richtung beobachtet wurde. Zusätzlich sind noch die Tage ohne Wind angegeben. Die Aussagen gelten jeweils für einen Monat und sind aus Beobachtungen der letzten 10 Jahre entstanden.

Ebenfalls ist, falls sinnvoll, die Sichtung von Eisbergen in den jeweiligen Quadraten und Monaten angegeben. Da müssen wir uns keine Sorgen machen, obwohl sich die Luft mit dem frischen Wind eher kühl anfühlt. Trotz dass die Sonne scheint, segeln wir auch tagsüber meist in langen Hosen und Windstopper-Jacke. Eingestellt haben wir uns auf T-Shirt und Shorts.

Für die Quadrate zwischen den Kanaren und den Kap Verden sind über 80% aller Beobachtungen Winde aus Nord oder Nordost mit einer durchschnittlichen Stärke von 4Bft. Wir haben seit Tagen 6Bft und seit letzter Nacht 7Bft, die jedoch mittlerweile wieder auf 6Bft abgeflaut sind. Entsprechend höher ist der Wellengang, was das Leben an Bord, sei es beim Kochen, Waschen, Schlafen oder Blog schreiben, etwas unbequemer macht.

Unser letztes Etmal 1200 Sonntag bis 1200 Montag war wie von Samstag auf Sonntag wieder 187sm. Wir erwarten daher unsere Ankunft auf den Kap Verden schon auf Mittwoch Morgen. Unsere aktuelle Position (1600 GMT) ist 20°36’N, 21°55’W und die noch zu segelnde Distanz 280sm.  

Sonntag 9. November 2014: Halbzeit auf dem Weg zu den Kap Verden

Wir  haben immer noch das gleiche Wetter und den gleichen Wind. Es bläst mit 6Bft aus nordöstlicher Richtung und wir kommen entsprechend schnell voran. Seit dem Start in Pasito Blanco haben wir nur die Fock gesetzt und ihre Einstellung nie verändert.

Die in 24h zurückgelegte Strecke nennen Segler ein Etmal. Dabei ist die gerade Distanz zwischen Anfangs- und Endpunkt gemeint, nicht die in 24h zwischen diesen beiden Punkten gesegelte Strecke. Diese ist meist etwas grösser, da ein Boot selbst unter Autopilot nie genau gerade ausfährt. Je besser der Steuermann oder die Steuerfrau desto kleiner der Unterschied zwischen den beiden Werten.

Unser Etmal von 1200 gestern auf 1200 heute war 187sm. Unsere aktuelle Position um 1700 GMT ist 22°41.7’N 19°56.0’W.

Nach 52h haben wir fast die halbe Distanz von Gran Canaria auf die Kap Verden gesegelt. Wenn der Wind so anhält, und das ist die Prognose, werden wir keine 6 sondern nur 5 Tage für die 830sm brauchen. 

Und noch 2 Eindrücke von unterwegs.

Samstag 8.November 2014: Die Seebeine wachsen wieder

Fast drei Wochen lagen wir in Pasito Blanco im Hafen. Jetzt, wo wir wieder auf dem Wasser sind, muss sich der Körper an die neue Situation gewöhnen. Das dauert meist ein paar Tage. 

Der Wind bläst seitdem wir den Hafen verlassen haben mit 5-6Bft aus Nordost. D.h. er kommt ziemlich genau von hinten (der Segler sagt achtern), was die Konzentration des oder der Steuerleute fordert. Der Autopilot kann das ebenfalls, bzw. besser, da er keine Ermüdungserscheinungen zeigt. Er braucht nur etwas Strom. 

A propos Strom. Der neue Generator ist leiser als der alte und er, sowie das neue Ladegerät versehen ihren Dienst wie gewünscht. Auch ist unser Boot trocken und das Ruder dreht sich leichtgängig. Somit segeln wir problemfrei. 

Unsere Position um 12Uhr Ortszeit (GMT) war 25°49'N, 17°27'W. Aktuell um 18Uhr haben wir noch 630sm bis nach Mindelo. In den letzten 24h sind wir unserem Ziel um 160sm näher gekommen.  

Freitag 7. November 2014: Wir sind wieder unterwegs

Nach dem langen Donnerstag mussten wir am nächsten Morgen nur Aufräumen und Putzen, damit NOE wieder wie ein Boot und nicht wie eine Baustelle aussieht.

Kurz nach 12 Uhr Mittag liefen wir Richtung Kap Verdische Inseln aus. 830sm bis nach Mindelo bei einem Kurs von 226°. Daher kommt dieser  und die  Post der nächsten Tage ohne Bilder via Iridium Verbindung daher.

Wie schon berichtet, segeln wir am Südost-Rand des Azorenhochs mit derzeit frischen 5-6Bft aus nordöstlicher Richtung. Da genügt uns unser grosses Vorsegel um fast mit Rumpfgeschwindigkeit zu segeln. Die Rumpfgeschwindigkeit bestimmt sich bei Booten, die das Wasser verdrängen und nicht auf ihm gleiten, im Wesentlichen aus der Länge der Wasserlinie. Wenn der Wind so anhält und das ist zumindest die Prognose sind wir in 6 Tagen dort.

Donnerstag 6.November 2014: Ein langer Tag

Der Monteur des Generators kommt wie versprochen um 9 Uhr um die verbleibenden Montagearbeiten zu erledigen und den Generator in Gang zu setzen.

Der neue Generator unterscheidet sich in zwei Konstruktionsmerkmalen vom alten. Der Neue hat eine Zweikreiskühlung, beim Alten wurden Dieselmotor und Stromgenerator mit Seewasser gekühlt. Die Zweikreiskühlung wirkt sich vorteilhafter auf die Lebensdauer aus, da das Seewasser über einen Wärmetauscher von Motor und Generator getrennt sind. Dies bedingt jedoch die Montage eines Ausgleichsgefäss für das Kühlmittel des zweiten Kreislauf.

Weiterhin wird der neue Generator über einen Stromwandler an das Bordnetz angeschlossen, damit er konstant 230V liefert. Dies erlaubt eine variable Drehzahl abhängig von der Last und verbessert die Effizienz und ebenfalls die Lebensdauer des Motors. Der Wandler in der Grösse einer Schuhschachtel (zierlicher Damenschuh) muss ebenfalls untergebracht und mit dem Generator verbunden werden.

All diese Arbeiten inklusive des einstündigen Probelaufs mit dem Beseitigen von zwei kleinen Leckagen an Schlauchverbindungen zogen sich bis 10Uhr abends hin. Ein grosses Dankeschön gilt dem Monteur, der unabhängig von der fortschreitenden Zeit sein Tagesziel nie aus den Augen verlor.

Dienstag/Mittwoch 4./5.November 2014: Generator-Wechsel, 2. Teil

Der Zoll hat den Generator freigegeben und der Monteur lieferte ihn am Dienstag ans Boot. 80kg vom Steg aufs Boot zu heben ist kein Problem, gibt es auf einem Boot genügend Leinen und Winschen um deutliche höhere Lasten und Kräfte zu beherrschen. Mit der elektrischen Winsch des Grossfalls (die Leine um das Grosssegel zu hissen) ging es durch den Niedergang direkt in den Technikraum.

Heute ging es nicht so schnell wie gedacht. Bis das passende Montagematerial besorgt und der Einbau vorbereitet war, verging der gesamte Tag. 

Aber immerhin der Generator steht nun an seinem Platz und das Kabel für die Steuerung ist ebenfalls im Boot verlegt. Wenn morgen das Kühlwasser, der Auspuff, die Diesel Hin- und Rückleitung inklusive Filter und Wasserabscheider, die Starterkabel und der elektrische Teil angeschlossen sind, sollte es soweit sein. Der Monteur ist sich sicher, dass er morgen alle Arbeiten abschliesst. 

Abgeschlossen haben wir die Montage des grösseren Ladegeräts für die Batterien, welche die Navigationselektronik speisen. Diesen Punkt können wir von der to do Liste streichen.

Die Wetteraussichten für die Etappe zu den Kapverden sind günstig. Wir befinden uns auf der Ostseite des Azorenhochs, was den Passatwind verstärkt. Und diese Wetterlage soll nach Auskunft der Meteorologin von Wetterwelt (Firma die meteorlogische Törnberatung anbietet) auch in den nächsten Tagen anhalten. Einzig eine starke Dünung aus Nordwest im Gegensatz zum Wind aus Nordost stören das Segelvergnügen zu Beginn. Wenn alles so klappt wie gewünscht und versprochen, dann segeln wir eventuell morgen Abend weiter. Vor uns liegen dann 800sm und 5 bis 6 Tage bis nach Midelo auf der Kapverden Insel São Vicente.  

Montag 3.November 2014: Unsere Welt von oben

Bei der regelmässigen Kontrolle des Mastes habe ich diese Aufnahmen gemacht. Die Mastspitze liegt ca. 24m oberhalb der Wasseroberfläche. 

Sonntag 2.November 2014: Über Stock und Stein

Die Nummerierung der Strassen auf Gran Canaria kennt drei Klassen. Eine Ziffer, Autobahn (es gibt nur eine), zwei Ziffern Hauptstrassen und 3 Ziffern Nebenstrassen. 

Die Nebenstrassen GC 604 ist stellenweise nicht asphaltiert und dort auch nicht ausgeschildert. Eine Abzweigung haben wir verfehlt, was uns zuerst auf einen Single Trail und später auf eine Tragestrecke führte. Alles in wilder unberührter Natur. Zum Glück haben wir die, wenn auch nicht asphaltierte, Strasse wiedergefunden. Ansonsten wurden wir vielleicht noch jetzt in den Bergen Gran Canarias umherirren. 

Eine etwas verlorene Kilometertafel an der GC604 (die Strasse ist links von der Tafel). 

  

Die Stauseen dienen nicht der Strom- sondern der Wasserversorgung für Bevölkerung und Landwirtschaft. Der Wasserverbrauch durch den Tourismus kann auf den Kanarischen Inseln nur durch Entsalzungsanlagen gedeckt werden. Für die Herstellung von 1000l Süsswasser braucht es die Energie von 8l Öl.  

Kunstvoll angelegte Wasserkanäle in den Bergen. Ob sie noch in Gebrauch sind, weiss ich nicht. Der Zustand lässt eher nicht darauf schliessen. 

Samstag 1.November 2014: Noch ein paar Berge

Obwohl 1. November auch in Spanien und auf den Kanaren ein Feiertag ist, merkt man davon nichts. Alle Geschäfte haben offen und Touristen nehmen es mit den Feiertagskalender nicht so genau. Sie laufen wie jeden Tag etwas unschicklich halb bekleidet über die Strasse. Es ist wohl sogar so, dass wenn ein Feiertag auf einen arbeitsfreien Tag fällt, wir er nach oder vorgeholt. Siehe unsere Erlebnisse mit dem Zoll.

Wir haben wieder die schönen Bergstrassen genossen. Hier ein paar Eindrücke.

Ein schönes Strassenschild. Die Keramikerinnung hat ihre Freude und nicht nur sie. 

Der Passhöhe entgegen...

Ein Geologe oder Geologin kann sicher erklären was das ist. Wir haben nur unsere Freude am Farbenspiel. 

Zuerst im Talboden durch Dörfer mit Mangoplantagen, dann auf der rechten Talseite und später auf der linken, schlängelt sich die Strasse ohne Kunstbauten wie Tunnels oder Brücken fortwährend nach oben. 

Freitag 31.Oktober 2014: Geht nicht, gibt es nicht

Das ist leider nicht das Motto des kanarisch/spanischen Zolls in Las Palmas. Eher "geht nicht, gibt es" oder sogar der Normalfall?

Unser neuer Generator war am Freitag immer noch dort blockiert, soll aber am Montag freigegeben werden. Leider ist im 2006 die Regelung Ware in Transit für nicht kommerzielle Schiffe aufgehoben worden. Da unser Schiff unter italienischer Flagge fährt, führen wir zolltechnisch nichts auf die Kanaren ein. Aber leider sieht es das Gesetz anders und wir müssen warten. Am Dienstag soll der Einbau nach der letzten Information des Monteurs stattfinden. Drücken wir die Daumen. 

Der Zoll sollte sich den Slogan dieses Handwerkers zu eigen machen. Offensichtlich spricht er nur die deutschsprachige Klientel auf der Insel an. Oder es gibt keine Übersetzung in Spanisch dafür. 

Donnerstag 30.Oktober 2014: Stromversorgung, die zweite

Heute gibt es einen technischen Post zum Thema Stromversorgung. 

Die Stromversorgung eines Bootes basiert auf Batterien. In unserem Boot gibt es 3 Batterieblöcke.

Einen für die Versorgung aller grossen Verbraucher wie Kühlschränke, Licht, Bugstrahlruder und die elektrohydraulischen Systeme zur Verstellung der Grossschot sowie zum Öffnen und Schliessen der Dinghy-Garage.

Der zweite Batterieblock versorgt die Navigationselektronik mit Strom. Die Unabhängigkeit vom ersten Block sorgt für einen störungsfreien Betrieb ohne gegenseitige Beeinflussung.

Und dann gibt es noch einen dritten Block, der jedoch nur aus einer Batterie besteht, zum Starten des Motors und des Generators. Also wie im Auto.

Unsere Stromversorgung basiert auf 12V Gleichspannung, d.h. alle unsere elektrischen Geräte arbeiten mit dieser Spannung.

Zum Laden der Batterien verwenden wir entweder die Lichtmaschine am Motor oder für die Blöcke 1 und 2 230V Netzspannung, die entweder aus dem Generator oder, wenn wir im Hafen liegen, von der Steckdose am Steg kommt. Die Netzspannung wird in 2 Wandlern (je einen für jeden Block) von 230V Wechselstrom auf 12V Gleichstrom transformiert. Diese Wandler sind intelligente Geräte, da sie nicht 12V liefern, sondern eine variable Spannung bis 14.4V, je nach Ladezustand der Batterie. Der Ladezustand der Batterien lässt sich mit Hilfe der Batteriespannung an einem Display ablesen.

Anders als die Akkus in Handys und Laptops, die bis zur vollständigen Entladung genutzt werden können, sind die Batterien auf Booten (ausser es sind Metallhydrid-Akkus wie bei Handy und Laptops) dagegen empfindlich und revanchieren sich mit einer geringeren Lebensdauer für solch brachiale Behandlung.

Wenn man auf See ist und braucht 230V Wechselspannung z.B. zum Laden eines Akkus, kann man entweder den Generator laufen lassen, da dieser 230V Wechselstrom erzeugt, oder schaltet den Inverter an, der aus 12V Gleichstrom aus dem Batterieblock 1 wieder 230V Wechselstrom erzeugt.  

Bei der Überfahrt von Ceuta nach Lanzarote mussten wir ab den 3 Tag den Generator fast 30% der Zeit laufen lassen, um die Batterien des Blocks 2 nachzuladen, während der Block 1 schon nach kurzer Zeit wieder vollständig geladen war. In den letzten Jahren waren mit unserem Boot nie mehrere Tage hintereinander auf See und spätestens nach 3 Tagen wieder in einem Hafen. Dort haben wir alle Batterien aufgeladen und uns ist die zu geringe Leistung des Wandlers für den Batterieblock 2 für die Navigationselektronik nie als Problem aufgefallen.

Deshalb tauschen wir nun diesen Wandler gegen ein Gerät grösserer Leistung. Die  Platzverhältnisse unter dem Bett in der hinteren Kabine, wo sich der Batterieblock 2 befindet, lassen den Einbau des grösseren Wandlers zu. Dankenswerter Weise hat uns die Werft das Beschaffen und Verschicken des Wandlers abgenommen.  Bei der Montage gilt es zu beachten, dass die Leitungen zwischen Wandler und Batterie ebenfalls getauscht werden müssen, da grössere Leistungen auch grössere Kabelquerschnitte bedeuten.

Am heutigen Nachmittag ging es an die Arbeit. Im Vordergrund der alte und der neue Wandler. Der Leistungsunterschied ist ungefähr proportional zum Grössenunterschied.  

Die Gelenkigkeit des Skippers wird gleichzeitig trainiert. 

Die Arbeit macht offensichtlich Fortschritte. 

Mittwoch 29.Oktober 2014: Entlang der Küstenstrasse

Gestern war ein ereignisloser Putz-Morgen auf dem Boot, der Nachmittag am Strand. Auch ereignislos. 

Heute als Ausgleich mit dem Velo entlang der Küstenstrasse. Die Strasse ist nie flach sondern dem Gelände angepasst; es geht rauf und runter sowie von einer Bucht zum nächsten Kap und so weiter. Hier ein paar Eindrücke.

Unser Umkehrpunkt in Puerto Mogan. Ganz nette Urlaubsarchitektur im Gegensatz zu den monströsen Terassensiedlungen entlang der Steilhänge in den Buchten. 

Montag 27.Oktober 2014: Generator-Wechsel; 1.Teil

Zuerst muss der alte Generator ausgebaut werden. Die Platzverhältnisse sind zum Glück so, dass nach etwas mehr als 2 Stunden der alte Generator ohne dass das gesamte Boot auseinander gebaut werden musste, an Deck stand. 

Der neue Generator kommt aus Deutschland und sollte in 5-7 Tagen in Gran Canaria ankommen. Die Kanarischen Inseln gehören zwar zur EU sind aber zolltechnisch eine Ausnahme. Daher geht der Versand nicht direkt nach Gran Canaria sondern zuerst nach Madrid zum Zoll und dann weiter auf die Kanaren. Das kostet leider ein paar Tage. 

Der Monteur hat versprochen, dass die Montage des neuen Generators am Samstag oder Montag stattfinden soll. Also Daumendrücken, dass es auch so klappt und wir die Reise auf die Kap Verdischen Inseln fortsetzen können.

Sonntag 26.Oktober 2014: Ureinwohner

Sie kamen wohl vor 3000 Jahren aus Nordafrika. Woher genau, warum, mit welchen Schiffen, all das liegt im Dunkeln. Einmal auf den Inseln angekommen, benutzten sie keine Boote, es gab keine Kommunikation zwischen den Inseln und der Fischfang erfolgte von Land aus. Phöniziern und Römern war die Existenz der Kanaren wahrscheinlich bekannt. Aber entweder zu weit entfernt oder zu wenig interessant, um dort regelmässig anzulanden.  

   

Die Ureinwohner oder Altkanaren hatten zumindest genug zum Leben auch wenn das Land alles andere als extrem fruchtbar ist. Bis zur Ankunft und Annexion der Kanaren durch die Spanier lebten sie in einer steinzeitlichen Kultur. Für die Entwicklung einer Hochkultur waren die Voraussetzungen nicht gegeben.

Der "Entenfelsen".

Auch wenn es wenig Wasser gibt, werden seine Kräfte zum Mahlen genutzt.

Sehr zuvorkommend, dass man sein Fahrrad bei einer Gaststätte gratis parken darf. 

Samstag 25.Oktober 2014: Neue Stromversorgung

Strom ist auf einem Boot so wichtig wie auf dem Land. Navigation, Lichterführung, Kühlschrank, Wasserpumpe und WC alles braucht Strom. Zur Not geht es auch ohne, aber das Leben wird sehr schwierig. 

Zuhause kommt der Strom bekanntlich aus der Steckdose. Auf einem Schiff ist das nur im Hafen der Fall. Ist man unterwegs, muss der Strom selber erzeugt werden. Entweder durch einen Generator, die Lichtmaschine am Motor, durch Solarzellen, durch einen Windgenerator oder einen Generator, der im Wasser mitgeschleppt wird. 

Wir machen unseren Strom mit der Lichtmaschine und einem Diesel-Generator. Windräder und Solarzellen machen ein Boot nicht unbedingt schöner. 

Ein Grund für unseren längeren Aufenthalt auf Gran Canaria ist der Wechsel unseres Generators. Sinnvollerweise hätten wir das vor unserer Reise gemacht. Aber da war das Thema nicht so drückend. Da wir die nächsten Jahre auf diese Komponente angewiesen sind, wollen wir auf Nummer sicher gehen und den bisherigen gegen ein neues, technisch verbessertes Gerät eines anderen Herstellers tauschen. 

Am Montag beginnt der Umbau und nach 4 Tagen soll alles erledigt sein. Dann geht es weiter auf die Kapverdischen Inseln. 

Freitag 24. Oktober 2014: Handarbeit

Auch das gehört zum Seemannsleben. Für einen Amateur-Handarbeiter wie mich dauert es etwa 2 Stunden, bis am Ende einer Leine ein Auge eingespleisst ist. 

Eine Leine besteht aus einem Kern, der Kräfte aufnimmt und einem Mantel, der der Kern vor Abrieb und Verletzungen schützt. Kern und Mantel lassen sich gegeneinander verschieben. 

Um das Auge einzuspleissen, muss man den Mantel auf dem Kern nach hinten schieben und den Kern in den Kern einflechten. Danach den Mantel wieder über den Kern schieben und schon ist das Auge fertig. Nachteil dieser Methode ist, dass das Auge nur aus dem Kern besteht und damit nicht geschützt ist. Handwerklich ganz geschickte spleissen Mantel und Kern gleichzeitig. Die Zwischenlösung ist, bevor das Auge gespleisst wird, einen Mantelstück in der Länge des Auges über den Kern zu schieben und dann den Mantel über Kern und auf die Enden des aufgeschobenes Mantelstücks zu schieben. 

Handwerklich ungeschickte machen einfach einen Knoten. Erfüllt den gleichen Zweck sieht aber nicht so schön aus. Und das dauert 20 Sekunden. 

Donnerstag 23.Oktober 2014: Leuchtürme

Der 60m hohe Leuchturm El Faro an der Südspitze Gran Canarias wurde 1889 erbaut. Bei guter Sicht lässt sich sein Licht 19sm weit sehen. Die beträchtliche Tragweite, so der Fachbegriff für die Entfernung, aus der das Licht noch mit blossem Auge erkannt wird, ergibt sich aus der Stärke des Leuchtquelle und  der Bündelung des Lichts. 

Die Lichtbündelung wurde um 1822 durch den französischen Physiker Augustin Jean Fresnel speziell für Leuchttürme revolutioniert. Sein Prinzip erlaubt es, Linsen dünner und leichter zu bauen.

Damit man nachts den einen Leuchtturm von einen anderen unterscheiden kann, hat jeder sein eigene Kennung, also ein charakteristisches Aufeinanderfolgen von unterschiedlich langen Hell- und Dunkelphasen. 

1. Durch das GPS und vorausgesetzt die Karten sind genau, haben Leuchttürme für die Schifffahrt und die Navigation ihre Bedeutung verloren. Wenn man sich nachts einer Küste nähert, sind es die Leuchtfeuer, die man zuerst sieht. Somit haben sie dennoch ihren Zweck, wenn er auch etwas anachronistisch anmutet. Und wenn das GPS abgeschaltet wird oder der elektronische Kartenplotter ausfällt, sind es die Leuchttürme, die die nächtliche Navigation in Küstennähe unterstützen.   

Mittwoch 22.Oktober 2014: Der Wadenzwicker

Der Wadenzwicker ist kein Insekt, dass man mit allen Mitteln vom heimisch werden auf dem Boot abhalten muss, sondern der Schmerz, der sich einstellt, wenn die Berge zu lang und zu steil sind. An sich sind Berge nie zu steil oder zu lang nur der Trainingsstand ist nicht dem Terrain angepasst. Die Skipperin hat ihre heilende Hand schonen wollen und vorausgesehen, dass dies keine Ausfahrt sondern eine Tortour wird.  

Ein bisschen hat es schon gezwickt, als ich heute die 1900 Höhenmeter zum höchsten Berg Gran Canarias unter die Räder genommen habe. Wer über die Verlängerung der nordeuropäischen Radsaison nachdenkt, sei Gran Canaria sehr empfohlen. Den Schatten muss man mit der Lupe suchen, da erste Bäume nur oberhalb von 800m wachsen. Es war zumindest heute fast schon unangenehm heiss, die Strassen sind gut und der Autoverkehr im Hinterland kaum vorhanden. Und wie gesagt, es geht oppsi. Für ambitionierte Bergfahrer ein Eldorado.

Nach 1000 Höhenmeter Anstieg hätte ich gern ein Bad genommen. Zum einen ist es verboten, zum anderen hat es kein Wasser. 

Panoramabild mit Cola-Dose und Mountainbike

Dieses Kirchlein kam mir gerade recht um ein formgerechtes Stossgebet zum Himmel zu schicken, damit die Waden auch noch die letzten 700 Höhenmeter bis zum Gipfel durchhalten. Die Strasse ist bis obenhin geteert. 

Blick vom höchsten Punkt auf die Landschaft mit ihren Canyons und besonderen Felsformationen.

Gute Strassen hat es genügend und alle orientieren sich auf die Inselmitte mit dem Pico de las Nieves, die höchste Erhebung  Gran Canarias. Schneebedeckt oder gezuckert ist er jedoch eher selten. 

Dienstag 22. Oktober 2014: Housekeeping

Technisch war auf der Überfahrt alles in Ordnung. Das Boot blieb trocken und das Ruder hat klaglos seinen Dienst versehen. 

Bootputzen und Aufräumen gehören zum Standardprogramm nach ein paar Tagen Segeln sowie das Abarbeiten der to do Liste. 

Das nette Andenken von Hildegard und Roman, die Flagge Liechtensteins, hat ihren Platz im Backbord Bücherregal gefunden. Vielen Dank für diese Erinnerung an die Heimat.  

Sonntag/Montag 19./20.Oktober: Überfahrt nach Gran Canaria

Die direkte Strecke von Gran Tarajal nach Puerto Pasito Blanca misst 90sm und sollte sich bei gutem Wind in 12 Stunden segeln lassen. Der Wind war gut und blies mit 15 bis 20kn. Ein Tiefdruckgebiet über den Azoren bringt uns südliche Winde, weshalb wir uns in der unbequemen Art des Segelns, nämlich hoch am Wind, auf den Weg nach Gran Canaria machen.  Bis zur Punta del Matorral, der südlichen Ecke von Fueteventura, geht es entlang der Küste mit ihren Vulkanen und Sanddünen. 

Diese Art des Tourismus scheint viele Anhänger zu haben. 

Am Leuchtturm an der Punta del Matorral kommen wir ohne zu kreuzen vorbei. Die Wasser-tiefe beträgt noch beruhigende 40m. 

Fuerteventura liegt in unserem Kielwasser. 

Auf halber Strecke nach Gran Canaria dreht der Wind zu unseren Ungunsten und wir müssen die letzten Stunden gegen den Wind kreuzen. So werden aus geplanten 90sm 120sm und 5 Stunden mehr. Nachts um 3 Uhr laufen wir in Pasito Blanco ein. 

Nachts in einen unbekannten Hafen einzulaufen ist immer speziell, besonders wenn die Leuchtfeuer anders sind als in der Karte angegeben. Das rote Licht auf der verlängerten Hafenmole gibt es in der Realität nicht, nur das weitere rote Licht direkt in der Hafeneinfahrt. Am Morgen haben wir dann gesehen, dass es das Feuer gibt, aber entweder war es nicht eingeschaltet oder die Lampe ist defekt. 

Freitag 17.Oktober 2014: Good Bye Lanzarote

Nach 10 Tagen auf Lanzarote segeln wir weiter. Der Wind ist eher schwach und die letzte Stunde bis zum Ankerplatz an der Nordspitze von Fuerteventura brauchen wir den Motor. Die Insel des starken Windes macht ihrem Namen keine Ehre. Wir sind froh, können wir die Natur beobachten und in Ruhe prüfen, ob unsere Reparatur am Ruderlager erfolgreich war.