Gestern sind wir nach Hause gereist, um bei meiner Mutter zu sein.
Wann wir auf unser Boot zurückkehren und uns wieder mit einem Post melden, wissen wir derzeit nicht.
Donnerstag 25. Mai 2017: Wir sind zu Hause
Gestern sind wir nach Hause gereist, um bei meiner Mutter zu sein.
Wann wir auf unser Boot zurückkehren und uns wieder mit einem Post melden, wissen wir derzeit nicht.
Sonntag 21. Mai 2017: Im Hinterland der Costa Smeralda
Auf den stürmischen Samstag folgte ein ruhiger Sonntag. Zeit die Velos aus dem Boot zu holen und eine Runde durch das Hinterland zu drehen. Erster Stopp war in der verschlafenen Ortschaft San Pantaleo zum Mittagessen.
Unser Ziel war der 400 Meter hohe Monte Moro mit seinen schönen Ausblicken über das Maddalena-Achipel, die Costa Smeralda bis zur Felseninseln Tavolara bei Olbia.
Die Ausblicke sind wirklich nicht schlecht und entschädigen für die Mühen des Aufstiegs. 400 Höhenmeter, davon grösstenteils auf Naturstrassen, sind zwar nicht besonders viel, aber die 12% steilen Stücke sind für untrainierte Segler keine Leckerbissen sondern eher Appetitzügler.
Das sardische Trikot ist eine Errungenschaft des Besuchs beim Velo-Händler in Olbia, der meine quietschende und wenig wirksame Hinterradbremse am Freitag in Ordnung brachte.
Einer der Felsentürme auf den Gipfelplateau.
Nicht nur auf meinen Trikot sondern auch auf der Strasse findet sich die sardische Flagge als Überbleibsel der 1. Etappe des diesjährigen Giro d'Italia, der am 5. Mai in Sardinien startete. Ziel der Etappe war Olbia, ein Bergpreis der 4., der tiefsten Kategorie wurde in San Pantaleo vergeben.
Samstag 20. Mai 2017: Windstärke 9 im Hafen
Heute pfeift es bei uns und der Wind heult in den Masten und Wanten. NOE krängt als wären wir beim Segeln und die Skipperin ist not amused. Das Bild ist kein Archivbild, wie das Datum meinen lässt. Das Gerät zeigt seit geraumer Zeit mal dieses Datum, mal das richtige. Scheinbar erinnert es sich an den Tag, wo es zum ersten Mal mit Strom versorgt wurde und so zum Leben erweckt wurde. Das Datum ist nicht veränderbar, da es aus dem GPS-Signal abgeleitet werden sollte. Kleine Unzulänglichkeit der rechts oben ersichtlichen Firma, aber nicht so schlimm.
Das beste Wetter für eine Ausfahrt beziehungsweise Fahrt in den Hafen wie bei diesem Boot. Es windet so stark, dass selbst Arbeiten am Boot keinen richtigen Spass machen und an Velo-Fahren ist auch nicht zu denken. In der Nacht auf morgen soll es abflauen.
Ist das graue Etwas ein Tarnkappen-Kreuzer der italienische Marine? Wohl nicht, denn so unelegant käme selbst ein italienisches Marineschiff nicht daher. Die mit 3 Masten ausgestattete Scheusslickeit, die vorne aussieht wie ein Tanker und hinten mit ihrer nach oben gezogenen Silhouette an Kriegsschiffe des 16. Jahrhunderts erinnert, ist das mit 143 Meter grösste private Segelschiff A. Auch der Name hätte kaum einfallsreicher sein können. Sie lag gestern in der Bucht vor dem Hafen vor Anker, hat sich aber am Abend wieder verzogen.
Mittwoch 17. Mai 2017: Segeltage sind verlorene Hafentage
Diesen Spruch hörten wir von einem altgedienten Weltumsegler in der Karibik, der den Häfen mehr zugetan war als dem Meer. Nicht dass wir die Hafentage nicht schätzen, sie sind bei uns im allgemeinen jedoch recht arbeitsintensiv.
In den letzten 3 Tagen haben wir NOE innen und aussen geputzt, begonnen unsere to do Liste abzuarbeiten sowie all die Wartungsarbeiten, die wir nicht machen können oder wollen, zu organisieren. Zu Beginn der Segelsaison im Mittelmeer kein so leichtes Unterfangen. Mal sehen, welcher Mechaniker in den nächsten 2 Wochen erscheint und wer uns versetzt.
Wie in vielen anderen Ländern, in denen wir längere Zeit blieben, haben wir uns auch in Italien eine lokale SIM-Karte und zusätzlich ein separates Telefon besorgt. Tönt einfacher als es war. Ohne italienische Kredit-Karte geht kaum etwas. Offensichtlich traut man in Italien Schweizer Kreditkarten nicht über den Weg. Ein Paket aus Telefon und Mobil-Vertrag gibt es nur mit einer lokalen Kreditkarte, wie uns der junge Herr mit der Irokesen ähnlichen Frisur im Laden von Telecom Italia sagte. Also zuerst in einen Supermarkt, der Handys verkauft. Mit diesem Handy wieder zurück zum Irokesen, der uns dann immerhin eine Prepaid SIM-Karte verkaufte. Nun sind wir auch unter +39 331 215 6224 zu erreichen. Alle anderen Verträge brauchen eine Italienische Kreditkarte. Die wiederum braucht ein Konto in Italien. Dieses Risiko war uns dann deutlich zu hoch.
Viel Zeit zum Fotografieren blieb bei diesen aufwendigen Geschäften nicht mehr. Immerhin reichte es für ein paar Fotos aus dem Hafen und heute Nachmittag zu einer kleinen Runde mit dem Velo.
Der Stander des örtlichen Yacht-Klubs mit dem dazugehörenden Klubhaus.
So unterschiedlich wie die Menschen, ist die Art und Weise, wie sie Zeit auf dem Wasser geniessen. Zum Beispiel sehr gemütlich mit einem ehemaligen Fischerboot.
Oder auf einem futuristischen Motorboot ausgestattet mit Designer-Möbeln.
Oder wie vor hundert Jahren mit einer wohlproportionierten, eleganten Segelyacht.
Auf unserer Velotour entlang der Küste mit von Granitblöcken gesäumten Buchten entstand dieses wenig spektakuläre Bild des Golfes von Marinella. Auf der Landzunge im Hintergrund liegt die Villa Certosa. Noch nie gehört? Dann sollte das Studium der Klatschpresse beim Frisör intensiviert werden. Silvio B. aus M., immerhin damaliger Ministerpräsident des Belpaese, führte dort einen Langzeit-Versuch über die Wirkung von Viagra durch. Eine positive Auswirkung auf das Steigen des italienische Wirtschaftswachstum konnte bislang jedoch nicht nachgewiesen werden.
Sonntag 14. Mai 2017: Bildernachlese Etappe Lanzarote - Porto Rotondo / Sardinien
Im Grossbaum sitzend, lassen sich die schadhaften Stellen der äusseren Membran des Grosssegels gut überkleben. Und eine schöne Aussicht bietet dieser Arbeitsplatz.
Wir nähern uns der Strasse von Gibraltar. Der Schiffsverkehr wird dichter. Unser AIS kann gleichzeitig maximal 100 Signale anderer Schiffe verarbeiten. Hat es mehr Signale sehen wir nur die Schiffe mit dem geringsten Abstand. Auf dem Weg durch die Strasse von Gibraltar waren es nie weniger.
Kurz nach Sonnenaufgang überholt uns dieses Schiff. Die Zoom-Funktion des Fotoapparats braucht es bei dem geringen Abstand kaum. Anders als in der Nacht, wo Abstände zu anderen Schiffen nicht abzuschätzen sind und nur aus dem AIS Signal erkennbar sind, fühlt man sich bei Tageslicht im Verkehr mit den Riesen viel wohler.
Das östliche Ende der Strasse von Gibraltar ist fast erreicht. Noch beissen wir uns gegen eine unangenehme, kurze und steile Welle, die NOE immer wieder unsanft aufschlagen lässt und ein Gischt-Fontänen erzeugt. Den Empfang im Mittelmeer hätten wir uns etwas weniger rau gewünscht.
Ein von der Wärme der Tropen verwöhnter Segler bei der Akklimatisation an nördlichere Breiten.
Es geht zu wie auf einer Ameisen-Strasse an der südlichen Mittelmeerküste Spaniens. 100 Tage Donald Trump mit seinen protektionistischen Ideen konnten den Welthandel offensichtlich noch nicht zum Erliegen bringen.
So wie die Sonne jeden Tag auf und unter geht, wird die Welt weiterhin miteinander Handel treiben.
Auch diese beiden Bilder sind Sonnenuntergänge.
Nirgends ist die Dichte an Grossspielzeugen so hoch wie im westlichen Mittelmeer. Wir werden von der 184 Fuss langen Segelyacht Malak überholt. Ohne Wind braucht auch die schickste Yacht den Motor um voran zu kommen.
Unsere treuen Begleiter auf der ganzen Reise. So häufig wie im Mittelmeer haben wir sie leider auf den anderen Meeren nicht gesehen.
Wir sind an unserem Etappen-Ziel Porto Rotondo auf Sardinien ein paar Kilometer nördlich von Olbia angekommen. Wir waren bislang noch nicht in dem Hafen mit dem schönen Klang. Die Idee in der natürlichen Bucht einen Hafen zu bauen, stammt aus dem Jahr 1964. Wir wissen nicht wann Hafen und der um ihn herum gebaute syntetische Ort genau entstand. Die ganze Anlage ist mittlerweile jedoch etwas in die Jahre gekommen, was 30'000 Menschen nicht davon abhält jeden Sommer hierher zu kommen. Ausserhalb der Saison leben nur 1000 Menschen hier. Wohl die beste Zeit für einen Besuch, wie wir meinen und erfreuen uns nach 12 Tagen auf See an einer sardischen Creme-Torte in einem der vielen Restaurants rund um den Hafen.
Passage Lanzarote - Sardinien
Sonntag 14. Mai 2017: Tag 12 und letzter Tag
Samstag 13. Mai 2017: Tag 11
Freitag 12. Mai 2017: Tag 10
Die Balearen haben wir mittlerweile hinter uns gelassen. Gesehen haben wir keine der Inseln, da wir entweder zu weit entfernt segelten oder wie bei Menorca die Insel nachts in einem Abstand von 9 Seemeilen passierten. Trotz des relativ grossen Abstands und der geringen Höhe des höchsten Berges von 358 Meter, wurde der Wind im Windschatten schwächer. Wir widerstanden knapp der Versuchung die Maschine anzuwerfen, halsten hingegen auf Backbordbug (für Nichtsegler, der Wind kommt von rechts) und segelten mit einem östlicheren Kurs langsam von der Insel weg.
Wir fragen uns, ob das europäische Frühjahr beziehungsweise der beginnende mediterrane Sommer Ladehemmungen hat. Wir segeln unter einer grauen Wolkendecke, tragen 2-3 Schichten warmer Wäsche und erinnern uns an die Schafe Neuseelands, die als Produzenten der wärmenden Wolle uns die Umgewöhnung von den Tropen in die rauen Bedingungen nördlich von 40° nördlicher Breite erleichtern. Ein Dankeschön nach Down Under.
Unsere Position um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht 12 Uhr MESZ) war 40°06,5’N, 5°33,0’E. Die Distanz nach Porto Rotondo konnten wir in den letzten 24 Stunden um 119 auf 222 Seemeilen verkürzen. Wenn wir weiterhin so dahin schleichen, werden wir in etwa 2 Tagen unser Ziel erreichen.
Donnerstag 11. Mai 2017: Tag 9
Um Mitternacht segelten wir 20 Seemeilen südlich von Formentera vorbei, wobei die Vollmond-Nacht durch eine hohe Schleierbewölkung von ihrem Reiz verlor. Formentera ist die kleine, Ibiza im Süden vorgelagerte Insel, deren Leuchtfeuer, 2 Blitze alle 15 Sekunden, wir gut erkennen konnten.
Das Barometer war in den vergangenen drei Tagen kontinuierlich um 20 auf unter 1000 mbar gefallen. Kein Grund zur Besorgnis, aber ganz wohl ist es niemand, wenn das Barometer in unseren Breiten nur noch eine Richtung kennt.
Von den 3 Optionen zum Weitersegeln wählten wir trotzdem die Variante „Kürzeste Route“, also durch die Strasse von Bonifacio nach Porto Rotondo, da der Wetterbericht ein Auffüllen des Tiefs nördlich von uns mit moderatem Wind vorhersagte. Das sollte uns für die nächsten 2-3 Tage westlichen und südwestlichen Wind bringen. Mittlerweile steigt das Barometer wieder und wir segeln nur mit Vorsegel vor dem Wind bei anfänglich 6-7 Beaufort (moderat?), nun mit 5, auf die Nordwest-Ecke Sardiniens, die Punto dello Scorno, zu.
Ein Ereignis hätten wir fast übersehen. 40‘000 Seemeilen sind wir seit unserem Ablegen in Varazze am 6. September 2014 unterwegs. Da wir schon vor der Reise mit NOE einige tausend Meilen gesegelt sind und die Anzeige der Logge beim Start nicht auf Null setzten, müssen wir immer rechnen. Die Logge, also das kleine Rädchen im Rumpf, was sich kontinuierlich dreht, sobald Wasser den Rumpf entlang strömt, misst den Weg, den wir durch das Wasser zurückgelegt haben. Segeln wir gegen den Strom gibt es mehr Meilen als die tatsächliche Distanz, weniger wenn der Strom uns schiebt. Unabhängig von diesen technischen Finessen freuen wir uns über die grosse runde Zahl.
Unsere Position um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht 12 Uhr MESZ) war 38°55,2’N, 3°26,8’E. Nach Porto Rotondo liegen 341 Seemeilen vor uns.
Mittwoch 10. Mai 2017: Tag 8
Wie der Wetterbericht vorhergesagt hat, drehte sich der Wind, wenn er blies, was er nicht immer tat, in den letzten 24 Stunden um 360°. Von Nord über Ost nach Süden und Westen bis er heute Morgen wieder bei Nord ankam und daraufhin abstellte. Nicht gut für unsere Dieselvorräte aber es hätte noch ein paar Tankstellen auf den Weg nach Sardinien. Ab heute später Nachmittag soll es wieder besser werden für Segler und der Wind soll uns ohne Flauten bis ans Ziel bringen.
Unsere Position um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht 12 Uhr MESZ) war 37°56,5’N, 0°34,5’E; wir haben also den Nullmeridian überschritten und befinden uns östlich von Greenwich. Nach Porto Rotondo liegen 487 Seemeilen vor uns, bis zu den Iberischen Inseln 80 Meilen.
Viel Spannendes gibt es nicht zu berichten. Wir erhalten mehrmals täglich Besuch von Delphinen, was im Atlantik oft über Tage nicht der Fall war. Zeigen die Bemühungen zum Schutz der Delphine im Mittelmeer ihre Wirkung oder ist es das bessere Nahrungsangebot? Wir wissen es nicht, freuen uns aber umso mehr über die lustigen Gesellen, die um unseren Bug spielen. Unser Nahrungsangebot ist üppig. Jeden Tag gibt es etwas Leckeres mit Salat und Dessert zum Mittagessen. Da bald serviert wird, beende ich diesen Post und schicke ihn ab.
Dienstag 9. Mai 2017: Tag 7
Der Reihenfolge nach würde Tag 6 kommen. Wir haben ihn nicht unterschlagen oder vergessen. Tag 6 war die Zeit von 12 Uhr am Sonntag bis 12 Uhr am Montag, die wir im Wesentlichen im Hafen von Benalmadena in der Nähe von Malaga verbrachten. Der Hafen ist ganz ok, der Ort hingegen ist keine Schönheit und spricht vor allem Touristen aus dem Land an, das mit knapper Mehrheit nicht mehr Teil der Europäischen Union sein möchte.
Um 13 Uhr verliessen wir daher trotz absoluter Flaute den Hafen und machten uns unter Motor entlang der spanischen Küste Richtung Sardinen auf. 19 Stunden tuckerten wir dahin bis uns ein leichter Ostwind heute Morgen östlich des Cabo de Gata bei Almeria vom der monotonen Maschinenfahrt erlöste. Jetzt kreuzen wir südlich von Cartagena gegen den Wind auf den nächsten, 200 Seemeilen entfernten, Wegpunkt südlich von Ibiza zu.
Es herrscht weiterhin ein reger Schiffsverkehr und nicht alle Kapitäne legen den nötigen Arbeitseifer an den Tag. Kurz vor 12 Uhr kamen zwei Schiffe auf uns zu, wobei das eine deutlich hinter uns unseren Kurs kreuzte. Für das andere, den 100 Meter langen Chemikalienfrachter Cemstar mit Ziel Casablanca, sagte unser Navigationscomputer warnend eine Kollision voraus. Selbst als der Abstand zu uns nur noch eine Meile betrug, gab es kein Anzeichen, dass das Schiff ausweichen würde. Trotz zweimaligen Anfunkens auf Kanal 16 erhielten wir keine Antwort. Offensichtlich war die Brücke nicht besetzt oder der Steuermann schlief gerade.
Wir änderten schnell durch Abfallen unseren Kurs um 40° und passierten den Frachter in geringem Abstand. Ohne unseren Schlenker wäre es wohl zu einer Kollision gekommen. Als wir wieder auf unserem ursprünglichen Kurs waren, riefen wir nochmals auf Kanal 16 und erhielten nun eine Antwort. Auf unsere Frage, ob auf der Brücke alles ok sei, bekamen wir eine positive Antwort. Die Person am Funkgerät zeigte zumindest Verständnis für unser Missfallen, dass sie ihrer Ausweichpflicht nicht nachgekommen sind.
Unsere Position um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht nun 12 Uhr MESZ, da wir in Benalmadena unsere Uhren eine Stunde vorgestellt haben) war 36°59,4’N, 1°24,4’W. Nach Porto Rotondo liegen 597 Seemeilen vor uns.
Sonntag 7. Mai 2017: Tag 5
Unsere Position um 12 Uhr Mittag (1h nach MESZ) war 36°16,9’N, 5°05,5’W. Kurzer Blick auf die Karte: wir sind wieder im Mittelmeer. Heute Morgen erreichten wir nach einer mühsamen Nacht das östliche Ende der Strasse Gibraltar.
Der vorhergesagte Nordwind kam am späten Samstagmittag und erlaubte uns ein paar Stunden schönes Segeln. Wir entschieden den Wind zu nutzen und segelten durch die Nacht Richtung Strasse von Gibraltar. Der Schiffsverkehr war mit 80 Meldungen auf dem AIS enorm, was uns aber nicht davon abhielt weiter auf die Meerenge zuzusteuern und uns auf eine Nachtfahrt durch den Verkehr einzustellen.
Der Verkehr wurde nicht zur grössten Herausforderung, sondern die vielen kleinen Fischerboote und Netze, die wir schlecht beleuchtet Meilen vor der Küste Marokkos sowohl ausserhalb als auch in der Route der Grossschifffahrt antrafen. Durch den Wellengang sind die blinkenden roten, weissen und blauen LED Lampen, die auf die Netze und Boote aufmerksam machen sollen, erst zu erkennen, wenn man schon gefährlich nahe ist. Eine regelkonforme Lichterführung kennen die afrikanischen Fischer nicht.
Trotz hoher Achtsamkeit sind wir wenige Meilen vor dem Kap Spartel, wo die Strasse von Gibraltar auf afrikanischer Seite beginnt, morgens um 2 Uhr in ein Netz gefahren und NOE kam zum Stillstand. Wir haben sofort unsere Segel geborgen und die heranfahrenden, wild gestikulierenden Fischer versuchten uns mit ein paar Brocken Englisch und Französisch zu erklären, welchen Schaden wir angerichtet hätten. Dass sie in einer Schifffahrtsroute ihre Netze auslegen, ist ihnen dabei wohl entgangen. Nach einiger Zeit begannen sie dennoch ihr Netz zu bergen. Als sie es bargen und etwa 100 Meter von uns entfernt waren, trieben wir, so wie wir in das Netz fuhren, aus dem Netz wieder heraus. Wir warfen den Motor an und bewegten uns vorsichtig wieder zurück in die Schifffahrtslinie, aus der wir mittlerweile herausgetrieben waren. Anderthalb Stunden hat uns dieses Intermezzo mit den Fischern gekostet.
Je näher wir der Strasse von Gibraltar kamen, desto stärker wurde der Wind. Die etwa 30 Seemeilen lange Strecke bewältigten wir vollständig unter Motor, da bei Windstärke 6 direkt von vorn, einem Strom, der uns zwar mit 3 - 4 Knoten schob aber auch eine sehr unangenehme steile Welle erzeugte und dem regen Schiffverkehr an ein Segeln in der Nacht nicht zu denken war. Bei Sonnenaufgang und einer durchwachten Nacht erreichten wir das östliche Ende der Schifffahrtsstrasse. Wir frühstückten, setzten bei mittlerweile auf 3 - 4 Windstärken abgeflauten Wind die Segel und segelten bei fast glattem Wasser entlang der spanischen Küste Richtung Osten.
Entgegen unserem Plan, die gesamte Strecke nach Sardinien wegen unseres unzuverlässigen Getriebes ohne Stopp zu bewältigen, steuerten wir gegen 18 Uhr in der Nähe von Malaga den Hafen Benalmadena an. Zum einen um unsere Dieselvorräte aufzufüllen, zum anderen um eine Nacht Schlaf nachzuholen. Da wir zu Beginn unserer Weltumseglung auch hier waren, wussten wir, dass es einfach ist in diesem Hafen zu manövrieren. Zudem war auch der Wind gänzlich eingeschlafen, was jedes Manöver einfacher macht.
Wenn wir morgen den Hafen von Benalmadena wieder verlassen, verbleiben bis Porto Rotondo noch 760 Seemeilen.
Samstag 6. Mai 2017: Tag 4
Der letzte Tag auf dem Atlantik. Er begrüsst uns mit einem wolkenlosen Himmel, 1018 mbar hohem Luftdruck und absoluter Flaute. Anders als die Wetterprognose uns hoffen liess, die für das Seegebiet westlich der Strasse von Gibraltar für heute eine Winddrehung von Südwest nach Nord bei 3 – 5 Windstärken versprochen hatte, fahren wir unter Motor durch eine wie Öl aussehende See. Kein Windhauch kräuselte am Morgen die Wasseroberfläche. Nur die sich abflachenden Wellen des Vortages geben dem Meer eine sanfte Struktur.
Eine Meile mehr als gestern, also 118, konnten wir bei dem, vor allem in der Nacht sehr schwachen Wind auf unser Ziel gutmachen. Etwas mehr als 100 Seemeilen und wir verlassen den Atlantik, auf dem wir uns seit dem 10. Dezember des letzten Jahres befinden. 10500 Seemeilen oder 19500 Kilometer haben wir auf ihm seit dem Runden des Kap Algulhas in 5 Monaten zurückgelegt. Gäbe es mehr Inseln, wie im südlichen Pazifik, hätten wir uns wohl mehr Zeit für eine so lange Distanz gelassen.
Wenn unsere Segel heute wenig zu tun bekommen, dann ist der Backofen umso beschäftigter. Wobei sich das gegenseitig nicht ausschliessen muss. Die ruhigen Bedingungen nutzte die Skipperin zum Backen eines Schockladen-Kuchens. Nicht aus der Packung, da sie das Metier beherrscht. Damit ich nach 4 Monaten ohne Skipperin an Bord nicht aus der Übung komme, habe ich im freiwerden Backofen ein Brot gebacken. Zum Mittagessen gibt es, wir fahren unter Italienischer Flagge, Risotto con funghi mit Parmesan bestreut.
Unsere Position um 12 Uhr Mittag (1h nach MESZ) war 35°33,4’N, 7°41,9’W. Damit verbleiben auf der kürzesten Route bis Porto Rotondo 926 Seemeilen.
Freitag 5. Mai 2017: Tag 3
117 gutgemachte und 126 gesegelte Seemeilen konnten wir in den letzten 24 Stunden verbuchen. Ein Regenschauer am Abend und die darauffolgenden 2 Stunden mit 16 Knoten Westwind, die uns mit 8 Knoten Bootsgeschwindigkeit direkt zu unserem Wegpunkt Gibraltar West brachten, sind schon das Highlight des Tages. Ansonsten schiebt uns eine mit Schwachwind-Zonen durchsetzte gemütliche Brise aus Südwest mit durchschnittlich 5 Meilen pro Stunde durch den Atlantik bei Sonnenschein und blauem Himmel, der sich jedoch immer wieder mit Regenwolken und kurzen Schauern verdunkelt.
Die geplante Durchfahrt durch die Strasse von Gibraltar am Samstagmittag ist nach diesem kurzen Etmal nicht mehr realistisch, da wir noch 200 Meilen entfernt sind. Es dürfte Sonntag werden und, wenn die Wetterprognose eintrifft, eine Fahrt unter Motor.
Die Meerenge ist ein sogenanntes Verkehrstrennungsgebiet. Die einfahrenden und ausfahrenden Schiffe fahren jeweils rechts in Fahrtrichtung und das innerhalb eingegrenzter Korridore. Wir sollten uns ausserhalb der Korridore aufhalten und der Grossschifffahrt nicht vor der Nase herumfahren. Für Schiffe, die die Strasse überqueren wollen, gilt die Regel, die Korridore nur senkrecht zur allgemeinen Fahrtrichtung zu befahren und der Grossschiffahrt auszuweichen. Wir werden wahrscheinlich zwischen der afrikanischen Küste und dem südlich Korridor fahren und am östlichen Ende des Verkehrstrennungsgebiets unseren Kurs auf die spanische Küste ändern.
Unsere Position um 12 Uhr Mittag (1h nach MESZ) war 34°03,6’N, 9°19,4’W. Damit verbleiben auf der kürzesten Route bis Porto Rotondo 1044 Seemeilen.
Donnerstag 4. Mai 2017: Tag 2
Die Hälfte der 550 Meilen langen Strecke von Lanzarote bis zu unserem Wegpunkt auf der Westseite der Strasse von Gibraltar haben wir nach 2 Tagen hinter uns gelassen. 136 Seemeilen zum Teil gesegelt, teilweise unter Motor ist unsere Bilanz am 2. Tag. Damit liegen wir in unserer Planung, da wir am Samstag bei Tageslicht durch die Meerenge wollen. Nachts geht auch, aber tagsüber ist es sicherer und zu sehen gibt es mit der nahen Küste, Schiffen, Walen, Delphinen und den Strudeln der Strömung genug.
Der Wind schwankt zwischen 1 und 4 Beaufort, kommt entweder aus Nordwesten, Westen oder Südwesten und der Himmel variiert zwischen strahlend blau sowie trist und grau. Besondere Anstrengungen macht der Atlantik damit nicht uns mit schönen Segelbedingungen zu verabschieden. Interessant ist der Strom, der uns bis zu einem Knoten manchmal schiebt und manchmal bremst.
Unsere Route verläuft exakt entlang einer Kurslinie der Grossschifffahrt, weshalb wir immer mindestens einem Frachter, Tanker oder Passagierschiff in der Nähe haben. Nähe heisst im dem Fall alles zwischen einer und 12 Meilen. Es können aber auch gleichzeitig eine Handvoll Schiffe sein, die uns überholen oder entgegenkommen. Weniger zahlreich sind die Wale, von denen wir auf dieser Passage bisher nur einen Buckelwal gesehen haben. Vielleicht hat es mehr dieser Meeressäuger, nur sind wir gerade nicht im Cockpit, wenn sie sich durch ihren Blas zu erkennen geben.
Unsere Position um 12 Uhr Mittag (1h nach MESZ) war 32°18,6’N, 10°28,09’W. Damit verbleiben auf der kürzesten Route bis Porto Rotondo 1161 Seemeilen.
Mittwoch 3. Mai 2017: Tag 1
Die ersten 24 Stunden dieser Passage verliefen sehr unspektakulär. Um kurz nach 11 Uhr haben wir gestern unsere Leinen im Hafen Puerto Calero gelöst. Eine anstehende Arbeit, die wir wegen des starken Windes im Hafen während der letzten Tage nicht erledigen konnten, war das Zukleben einiger Löcher in der äusseren Membran unseres Grosssegels. Vor dem Hafen im Windschatten des Landes haben wir das so gut es ging erledigt.
Die Löcher haben keinen direkten Einfluss auf die Festigkeit des Segels, die die Carbon-Fäden erbringen, aber Carbon ist nicht besonders resistent gegen Sonnenlicht. Indirekt führen Löcher und Stellen, wo die Membran schadhaft ist, zu einer Schwächung der Struktur. Seit der Reparatur des Segels in Salvador versieht es problemlos seinen Dienst und wir glauben, dass wir die Weltumseglung mit diesem Segel abschliessen können. Wir behandeln es entsprechend vorsichtig und holen nicht das Letzte aus ihm heraus. Immerhin hat es schon fast die doppelte Lebensdauer als vom Hersteller garantiert.
131 Seemeilen der 1425 Meilen Passage nach Sardinien haben wir bis Schiffsmittag (unsere Zeit an Bord ist MESZ minus 1h). zurückgelegt. Der Wind hielt sich im Wesentlichen an die Vorhersage, ausser dass er vor einer Stunde eingeschlafen ist und wir seither mit Motor unterwegs sind. Hoffentlich lässt uns der Wind nicht im Stich, so dass wir unsere Route ohne Zwischenstopps zum Tanken segeln können.
Unsere Route führt durch die Strasse von Gibraltar Richtung Osten entlang der spanischen Mittelmeer-Küste bis etwa Almeria. Von dort segeln wir zur Südspitze Ibizas, südlich an Mallorca und Menorca vorbei nach Sardinien. Wenn der Wind es erlaubt und kein Mistral im Mittelmeer tobt segeln wir um die Nordwest-Ecke Sardinien in die Strasse von Bonifacio und von dort ein paar Meilen nach Süden bis Porto Rotondo in der Nähe von Olbia. Plan B ist die Variante von den Iberischen Inseln um die Südspitze Sardiniens zu segeln und von dort nach Norden entlang der Küste, falls im Golf von Lyon Sturm herrschen sollte und die Ausläufer sehr weit südlich liegen. Ein paar Tage in einem Hafen oder vor Anker wäre die dritte Variante. Laut Wetterbericht spricht nichts gegen die kürzeste Variante, aber eine Wetter-Prognose über mehr als 7 Tage ist immer mit grosser Vorsicht zu geniessen.
Unsere Position um 12 Uhr Mittag war 30°22,6’N, 11°51,9’W.
Der schöne Wind
der uns in den letzten Stunden so schnell nach Sardinien und in die Strasse von
Bonifacio gebracht hatte, war leider nicht von Dauer. Als es etwa auf der Höhe
von Bonifacio das letzte Tageslicht verschwand, entschieden wir im Maddalena
Archipel zu ankern und die letzten Meilen bei Tageslicht am Sonntag ausgeruht zu
segeln.
Unser Ankerplatz
fanden wir in der Bucht Porto Licia in der Nähe von Palau. Nach einem
ausgezeichneten Schlaf in dieser ruhigen Bucht starten wir heute Morgen zu den
letzten 20 Meilen. Bei leichten Wind ging es gemütlich mit achterlichem Wind durch
die Maddalena Passage, die wir von verschiedenen Törns der letzten Jahre kennen.
Entlang der Costa Smeralda mit ihren Buchten und ins Meer herausragenden,
jedoch gut betonnten, Felseninseln erreichten wir um 15 Uhr den Hafen Porto
Rotondo.
Damit ist auch
unsere letzte, 1400 Meilen lange Passage von Lanzarote mit dem Zwischenstopp in
Benalmadena ohne Probleme zu Ende gegangen. Insgesamt eine eher ruhige Etappe,
bei der wir vom Wind nicht verwöhnt wurden. Andererseits aber auch keine Bedingungen
erlebten, die Mensch und Material stark belasten.
Samstag 13. Mai 2017: Tag 11
Mal wieder Segeln
vom Feinsten. Zumindest seit heute Morgen um 7 Uhr als der Wind mehr auf Süd
drehte, die Welle abnahm und wir das Grosssegel setzten. Davor kam der Wind
genau von Achtern und wegen der Bewegung des Schiffs durch die Wellen schlug
das Vorsegel immer wieder. Als der Wind für eine Stunde besonders schwach und
das Schlagen besonders stark war, rollten wir das Vorsegel weg und fuhren unter
Motor.
Das ist jetzt
alles vergessen, rauschen wir nun mit 9 Knoten Bootsgeschwindigkeit bei 5-6
Beaufort unter voller Besegelung bei leichter Besorgnis der Skipperin unserem
Wegpunkt vor Sardinien entgegen. Der Autopilot ist ausgeschaltet und wir
geniessen das Segeln unter blauem Himmel.
Um 1130 schälten
sich die Berge Sardiniens langsam aus dem Dunst hervor, bei einer Position 10
Seemeilen vor der Küste.
Mittlerweile segeln wir in der Strasse von Bonifacio,
an deren Ende unser nächster Wegpunkt in 40 Seemeilen Entfernung liegt. Wir
werden bei Helligkeit und ohne marokkanische Fischer durch die Strasse fahren,
wobei auch hier gefischt wird und ein wachsames Auge auf treibenden
Fischerbojen notwendig ist.
Unsere Position
um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht 12 Uhr MESZ) war 41°01,9’N,
8°01,2’E. 126 Seemeilen konnten wir gutmachen, davon 40 in den letzten 6
Stunden. Somit verbleiben 96 Meilen bis zum Ziel.
Freitag 12. Mai 2017: Tag 10
Die Balearen haben wir mittlerweile hinter uns gelassen. Gesehen haben wir keine der Inseln, da wir entweder zu weit entfernt segelten oder wie bei Menorca die Insel nachts in einem Abstand von 9 Seemeilen passierten. Trotz des relativ grossen Abstands und der geringen Höhe des höchsten Berges von 358 Meter, wurde der Wind im Windschatten schwächer. Wir widerstanden knapp der Versuchung die Maschine anzuwerfen, halsten hingegen auf Backbordbug (für Nichtsegler, der Wind kommt von rechts) und segelten mit einem östlicheren Kurs langsam von der Insel weg.
Wir fragen uns, ob das europäische Frühjahr beziehungsweise der beginnende mediterrane Sommer Ladehemmungen hat. Wir segeln unter einer grauen Wolkendecke, tragen 2-3 Schichten warmer Wäsche und erinnern uns an die Schafe Neuseelands, die als Produzenten der wärmenden Wolle uns die Umgewöhnung von den Tropen in die rauen Bedingungen nördlich von 40° nördlicher Breite erleichtern. Ein Dankeschön nach Down Under.
Unsere Position um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht 12 Uhr MESZ) war 40°06,5’N, 5°33,0’E. Die Distanz nach Porto Rotondo konnten wir in den letzten 24 Stunden um 119 auf 222 Seemeilen verkürzen. Wenn wir weiterhin so dahin schleichen, werden wir in etwa 2 Tagen unser Ziel erreichen.
Donnerstag 11. Mai 2017: Tag 9
Um Mitternacht segelten wir 20 Seemeilen südlich von Formentera vorbei, wobei die Vollmond-Nacht durch eine hohe Schleierbewölkung von ihrem Reiz verlor. Formentera ist die kleine, Ibiza im Süden vorgelagerte Insel, deren Leuchtfeuer, 2 Blitze alle 15 Sekunden, wir gut erkennen konnten.
Das Barometer war in den vergangenen drei Tagen kontinuierlich um 20 auf unter 1000 mbar gefallen. Kein Grund zur Besorgnis, aber ganz wohl ist es niemand, wenn das Barometer in unseren Breiten nur noch eine Richtung kennt.
Von den 3 Optionen zum Weitersegeln wählten wir trotzdem die Variante „Kürzeste Route“, also durch die Strasse von Bonifacio nach Porto Rotondo, da der Wetterbericht ein Auffüllen des Tiefs nördlich von uns mit moderatem Wind vorhersagte. Das sollte uns für die nächsten 2-3 Tage westlichen und südwestlichen Wind bringen. Mittlerweile steigt das Barometer wieder und wir segeln nur mit Vorsegel vor dem Wind bei anfänglich 6-7 Beaufort (moderat?), nun mit 5, auf die Nordwest-Ecke Sardiniens, die Punto dello Scorno, zu.
Ein Ereignis hätten wir fast übersehen. 40‘000 Seemeilen sind wir seit unserem Ablegen in Varazze am 6. September 2014 unterwegs. Da wir schon vor der Reise mit NOE einige tausend Meilen gesegelt sind und die Anzeige der Logge beim Start nicht auf Null setzten, müssen wir immer rechnen. Die Logge, also das kleine Rädchen im Rumpf, was sich kontinuierlich dreht, sobald Wasser den Rumpf entlang strömt, misst den Weg, den wir durch das Wasser zurückgelegt haben. Segeln wir gegen den Strom gibt es mehr Meilen als die tatsächliche Distanz, weniger wenn der Strom uns schiebt. Unabhängig von diesen technischen Finessen freuen wir uns über die grosse runde Zahl.
Unsere Position um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht 12 Uhr MESZ) war 38°55,2’N, 3°26,8’E. Nach Porto Rotondo liegen 341 Seemeilen vor uns.
Mittwoch 10. Mai 2017: Tag 8
Wie der Wetterbericht vorhergesagt hat, drehte sich der Wind, wenn er blies, was er nicht immer tat, in den letzten 24 Stunden um 360°. Von Nord über Ost nach Süden und Westen bis er heute Morgen wieder bei Nord ankam und daraufhin abstellte. Nicht gut für unsere Dieselvorräte aber es hätte noch ein paar Tankstellen auf den Weg nach Sardinien. Ab heute später Nachmittag soll es wieder besser werden für Segler und der Wind soll uns ohne Flauten bis ans Ziel bringen.
Unsere Position um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht 12 Uhr MESZ) war 37°56,5’N, 0°34,5’E; wir haben also den Nullmeridian überschritten und befinden uns östlich von Greenwich. Nach Porto Rotondo liegen 487 Seemeilen vor uns, bis zu den Iberischen Inseln 80 Meilen.
Viel Spannendes gibt es nicht zu berichten. Wir erhalten mehrmals täglich Besuch von Delphinen, was im Atlantik oft über Tage nicht der Fall war. Zeigen die Bemühungen zum Schutz der Delphine im Mittelmeer ihre Wirkung oder ist es das bessere Nahrungsangebot? Wir wissen es nicht, freuen uns aber umso mehr über die lustigen Gesellen, die um unseren Bug spielen. Unser Nahrungsangebot ist üppig. Jeden Tag gibt es etwas Leckeres mit Salat und Dessert zum Mittagessen. Da bald serviert wird, beende ich diesen Post und schicke ihn ab.
Dienstag 9. Mai 2017: Tag 7
Der Reihenfolge nach würde Tag 6 kommen. Wir haben ihn nicht unterschlagen oder vergessen. Tag 6 war die Zeit von 12 Uhr am Sonntag bis 12 Uhr am Montag, die wir im Wesentlichen im Hafen von Benalmadena in der Nähe von Malaga verbrachten. Der Hafen ist ganz ok, der Ort hingegen ist keine Schönheit und spricht vor allem Touristen aus dem Land an, das mit knapper Mehrheit nicht mehr Teil der Europäischen Union sein möchte.
Um 13 Uhr verliessen wir daher trotz absoluter Flaute den Hafen und machten uns unter Motor entlang der spanischen Küste Richtung Sardinen auf. 19 Stunden tuckerten wir dahin bis uns ein leichter Ostwind heute Morgen östlich des Cabo de Gata bei Almeria vom der monotonen Maschinenfahrt erlöste. Jetzt kreuzen wir südlich von Cartagena gegen den Wind auf den nächsten, 200 Seemeilen entfernten, Wegpunkt südlich von Ibiza zu.
Es herrscht weiterhin ein reger Schiffsverkehr und nicht alle Kapitäne legen den nötigen Arbeitseifer an den Tag. Kurz vor 12 Uhr kamen zwei Schiffe auf uns zu, wobei das eine deutlich hinter uns unseren Kurs kreuzte. Für das andere, den 100 Meter langen Chemikalienfrachter Cemstar mit Ziel Casablanca, sagte unser Navigationscomputer warnend eine Kollision voraus. Selbst als der Abstand zu uns nur noch eine Meile betrug, gab es kein Anzeichen, dass das Schiff ausweichen würde. Trotz zweimaligen Anfunkens auf Kanal 16 erhielten wir keine Antwort. Offensichtlich war die Brücke nicht besetzt oder der Steuermann schlief gerade.
Wir änderten schnell durch Abfallen unseren Kurs um 40° und passierten den Frachter in geringem Abstand. Ohne unseren Schlenker wäre es wohl zu einer Kollision gekommen. Als wir wieder auf unserem ursprünglichen Kurs waren, riefen wir nochmals auf Kanal 16 und erhielten nun eine Antwort. Auf unsere Frage, ob auf der Brücke alles ok sei, bekamen wir eine positive Antwort. Die Person am Funkgerät zeigte zumindest Verständnis für unser Missfallen, dass sie ihrer Ausweichpflicht nicht nachgekommen sind.
Unsere Position um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht nun 12 Uhr MESZ, da wir in Benalmadena unsere Uhren eine Stunde vorgestellt haben) war 36°59,4’N, 1°24,4’W. Nach Porto Rotondo liegen 597 Seemeilen vor uns.
Sonntag 7. Mai 2017: Tag 5
Unsere Position um 12 Uhr Mittag (1h nach MESZ) war 36°16,9’N, 5°05,5’W. Kurzer Blick auf die Karte: wir sind wieder im Mittelmeer. Heute Morgen erreichten wir nach einer mühsamen Nacht das östliche Ende der Strasse Gibraltar.
Der vorhergesagte Nordwind kam am späten Samstagmittag und erlaubte uns ein paar Stunden schönes Segeln. Wir entschieden den Wind zu nutzen und segelten durch die Nacht Richtung Strasse von Gibraltar. Der Schiffsverkehr war mit 80 Meldungen auf dem AIS enorm, was uns aber nicht davon abhielt weiter auf die Meerenge zuzusteuern und uns auf eine Nachtfahrt durch den Verkehr einzustellen.
Der Verkehr wurde nicht zur grössten Herausforderung, sondern die vielen kleinen Fischerboote und Netze, die wir schlecht beleuchtet Meilen vor der Küste Marokkos sowohl ausserhalb als auch in der Route der Grossschifffahrt antrafen. Durch den Wellengang sind die blinkenden roten, weissen und blauen LED Lampen, die auf die Netze und Boote aufmerksam machen sollen, erst zu erkennen, wenn man schon gefährlich nahe ist. Eine regelkonforme Lichterführung kennen die afrikanischen Fischer nicht.
Trotz hoher Achtsamkeit sind wir wenige Meilen vor dem Kap Spartel, wo die Strasse von Gibraltar auf afrikanischer Seite beginnt, morgens um 2 Uhr in ein Netz gefahren und NOE kam zum Stillstand. Wir haben sofort unsere Segel geborgen und die heranfahrenden, wild gestikulierenden Fischer versuchten uns mit ein paar Brocken Englisch und Französisch zu erklären, welchen Schaden wir angerichtet hätten. Dass sie in einer Schifffahrtsroute ihre Netze auslegen, ist ihnen dabei wohl entgangen. Nach einiger Zeit begannen sie dennoch ihr Netz zu bergen. Als sie es bargen und etwa 100 Meter von uns entfernt waren, trieben wir, so wie wir in das Netz fuhren, aus dem Netz wieder heraus. Wir warfen den Motor an und bewegten uns vorsichtig wieder zurück in die Schifffahrtslinie, aus der wir mittlerweile herausgetrieben waren. Anderthalb Stunden hat uns dieses Intermezzo mit den Fischern gekostet.
Je näher wir der Strasse von Gibraltar kamen, desto stärker wurde der Wind. Die etwa 30 Seemeilen lange Strecke bewältigten wir vollständig unter Motor, da bei Windstärke 6 direkt von vorn, einem Strom, der uns zwar mit 3 - 4 Knoten schob aber auch eine sehr unangenehme steile Welle erzeugte und dem regen Schiffverkehr an ein Segeln in der Nacht nicht zu denken war. Bei Sonnenaufgang und einer durchwachten Nacht erreichten wir das östliche Ende der Schifffahrtsstrasse. Wir frühstückten, setzten bei mittlerweile auf 3 - 4 Windstärken abgeflauten Wind die Segel und segelten bei fast glattem Wasser entlang der spanischen Küste Richtung Osten.
Entgegen unserem Plan, die gesamte Strecke nach Sardinien wegen unseres unzuverlässigen Getriebes ohne Stopp zu bewältigen, steuerten wir gegen 18 Uhr in der Nähe von Malaga den Hafen Benalmadena an. Zum einen um unsere Dieselvorräte aufzufüllen, zum anderen um eine Nacht Schlaf nachzuholen. Da wir zu Beginn unserer Weltumseglung auch hier waren, wussten wir, dass es einfach ist in diesem Hafen zu manövrieren. Zudem war auch der Wind gänzlich eingeschlafen, was jedes Manöver einfacher macht.
Wenn wir morgen den Hafen von Benalmadena wieder verlassen, verbleiben bis Porto Rotondo noch 760 Seemeilen.
Samstag 6. Mai 2017: Tag 4
Der letzte Tag auf dem Atlantik. Er begrüsst uns mit einem wolkenlosen Himmel, 1018 mbar hohem Luftdruck und absoluter Flaute. Anders als die Wetterprognose uns hoffen liess, die für das Seegebiet westlich der Strasse von Gibraltar für heute eine Winddrehung von Südwest nach Nord bei 3 – 5 Windstärken versprochen hatte, fahren wir unter Motor durch eine wie Öl aussehende See. Kein Windhauch kräuselte am Morgen die Wasseroberfläche. Nur die sich abflachenden Wellen des Vortages geben dem Meer eine sanfte Struktur.
Eine Meile mehr als gestern, also 118, konnten wir bei dem, vor allem in der Nacht sehr schwachen Wind auf unser Ziel gutmachen. Etwas mehr als 100 Seemeilen und wir verlassen den Atlantik, auf dem wir uns seit dem 10. Dezember des letzten Jahres befinden. 10500 Seemeilen oder 19500 Kilometer haben wir auf ihm seit dem Runden des Kap Algulhas in 5 Monaten zurückgelegt. Gäbe es mehr Inseln, wie im südlichen Pazifik, hätten wir uns wohl mehr Zeit für eine so lange Distanz gelassen.
Wenn unsere Segel heute wenig zu tun bekommen, dann ist der Backofen umso beschäftigter. Wobei sich das gegenseitig nicht ausschliessen muss. Die ruhigen Bedingungen nutzte die Skipperin zum Backen eines Schockladen-Kuchens. Nicht aus der Packung, da sie das Metier beherrscht. Damit ich nach 4 Monaten ohne Skipperin an Bord nicht aus der Übung komme, habe ich im freiwerden Backofen ein Brot gebacken. Zum Mittagessen gibt es, wir fahren unter Italienischer Flagge, Risotto con funghi mit Parmesan bestreut.
Unsere Position um 12 Uhr Mittag (1h nach MESZ) war 35°33,4’N, 7°41,9’W. Damit verbleiben auf der kürzesten Route bis Porto Rotondo 926 Seemeilen.
Freitag 5. Mai 2017: Tag 3
117 gutgemachte und 126 gesegelte Seemeilen konnten wir in den letzten 24 Stunden verbuchen. Ein Regenschauer am Abend und die darauffolgenden 2 Stunden mit 16 Knoten Westwind, die uns mit 8 Knoten Bootsgeschwindigkeit direkt zu unserem Wegpunkt Gibraltar West brachten, sind schon das Highlight des Tages. Ansonsten schiebt uns eine mit Schwachwind-Zonen durchsetzte gemütliche Brise aus Südwest mit durchschnittlich 5 Meilen pro Stunde durch den Atlantik bei Sonnenschein und blauem Himmel, der sich jedoch immer wieder mit Regenwolken und kurzen Schauern verdunkelt.
Die geplante Durchfahrt durch die Strasse von Gibraltar am Samstagmittag ist nach diesem kurzen Etmal nicht mehr realistisch, da wir noch 200 Meilen entfernt sind. Es dürfte Sonntag werden und, wenn die Wetterprognose eintrifft, eine Fahrt unter Motor.
Die Meerenge ist ein sogenanntes Verkehrstrennungsgebiet. Die einfahrenden und ausfahrenden Schiffe fahren jeweils rechts in Fahrtrichtung und das innerhalb eingegrenzter Korridore. Wir sollten uns ausserhalb der Korridore aufhalten und der Grossschifffahrt nicht vor der Nase herumfahren. Für Schiffe, die die Strasse überqueren wollen, gilt die Regel, die Korridore nur senkrecht zur allgemeinen Fahrtrichtung zu befahren und der Grossschiffahrt auszuweichen. Wir werden wahrscheinlich zwischen der afrikanischen Küste und dem südlich Korridor fahren und am östlichen Ende des Verkehrstrennungsgebiets unseren Kurs auf die spanische Küste ändern.
Unsere Position um 12 Uhr Mittag (1h nach MESZ) war 34°03,6’N, 9°19,4’W. Damit verbleiben auf der kürzesten Route bis Porto Rotondo 1044 Seemeilen.
Donnerstag 4. Mai 2017: Tag 2
Die Hälfte der 550 Meilen langen Strecke von Lanzarote bis zu unserem Wegpunkt auf der Westseite der Strasse von Gibraltar haben wir nach 2 Tagen hinter uns gelassen. 136 Seemeilen zum Teil gesegelt, teilweise unter Motor ist unsere Bilanz am 2. Tag. Damit liegen wir in unserer Planung, da wir am Samstag bei Tageslicht durch die Meerenge wollen. Nachts geht auch, aber tagsüber ist es sicherer und zu sehen gibt es mit der nahen Küste, Schiffen, Walen, Delphinen und den Strudeln der Strömung genug.
Der Wind schwankt zwischen 1 und 4 Beaufort, kommt entweder aus Nordwesten, Westen oder Südwesten und der Himmel variiert zwischen strahlend blau sowie trist und grau. Besondere Anstrengungen macht der Atlantik damit nicht uns mit schönen Segelbedingungen zu verabschieden. Interessant ist der Strom, der uns bis zu einem Knoten manchmal schiebt und manchmal bremst.
Unsere Route verläuft exakt entlang einer Kurslinie der Grossschifffahrt, weshalb wir immer mindestens einem Frachter, Tanker oder Passagierschiff in der Nähe haben. Nähe heisst im dem Fall alles zwischen einer und 12 Meilen. Es können aber auch gleichzeitig eine Handvoll Schiffe sein, die uns überholen oder entgegenkommen. Weniger zahlreich sind die Wale, von denen wir auf dieser Passage bisher nur einen Buckelwal gesehen haben. Vielleicht hat es mehr dieser Meeressäuger, nur sind wir gerade nicht im Cockpit, wenn sie sich durch ihren Blas zu erkennen geben.
Unsere Position um 12 Uhr Mittag (1h nach MESZ) war 32°18,6’N, 10°28,09’W. Damit verbleiben auf der kürzesten Route bis Porto Rotondo 1161 Seemeilen.
Mittwoch 3. Mai 2017: Tag 1
Die ersten 24 Stunden dieser Passage verliefen sehr unspektakulär. Um kurz nach 11 Uhr haben wir gestern unsere Leinen im Hafen Puerto Calero gelöst. Eine anstehende Arbeit, die wir wegen des starken Windes im Hafen während der letzten Tage nicht erledigen konnten, war das Zukleben einiger Löcher in der äusseren Membran unseres Grosssegels. Vor dem Hafen im Windschatten des Landes haben wir das so gut es ging erledigt.
Die Löcher haben keinen direkten Einfluss auf die Festigkeit des Segels, die die Carbon-Fäden erbringen, aber Carbon ist nicht besonders resistent gegen Sonnenlicht. Indirekt führen Löcher und Stellen, wo die Membran schadhaft ist, zu einer Schwächung der Struktur. Seit der Reparatur des Segels in Salvador versieht es problemlos seinen Dienst und wir glauben, dass wir die Weltumseglung mit diesem Segel abschliessen können. Wir behandeln es entsprechend vorsichtig und holen nicht das Letzte aus ihm heraus. Immerhin hat es schon fast die doppelte Lebensdauer als vom Hersteller garantiert.
131 Seemeilen der 1425 Meilen Passage nach Sardinien haben wir bis Schiffsmittag (unsere Zeit an Bord ist MESZ minus 1h). zurückgelegt. Der Wind hielt sich im Wesentlichen an die Vorhersage, ausser dass er vor einer Stunde eingeschlafen ist und wir seither mit Motor unterwegs sind. Hoffentlich lässt uns der Wind nicht im Stich, so dass wir unsere Route ohne Zwischenstopps zum Tanken segeln können.
Unsere Route führt durch die Strasse von Gibraltar Richtung Osten entlang der spanischen Mittelmeer-Küste bis etwa Almeria. Von dort segeln wir zur Südspitze Ibizas, südlich an Mallorca und Menorca vorbei nach Sardinien. Wenn der Wind es erlaubt und kein Mistral im Mittelmeer tobt segeln wir um die Nordwest-Ecke Sardinien in die Strasse von Bonifacio und von dort ein paar Meilen nach Süden bis Porto Rotondo in der Nähe von Olbia. Plan B ist die Variante von den Iberischen Inseln um die Südspitze Sardiniens zu segeln und von dort nach Norden entlang der Küste, falls im Golf von Lyon Sturm herrschen sollte und die Ausläufer sehr weit südlich liegen. Ein paar Tage in einem Hafen oder vor Anker wäre die dritte Variante. Laut Wetterbericht spricht nichts gegen die kürzeste Variante, aber eine Wetter-Prognose über mehr als 7 Tage ist immer mit grosser Vorsicht zu geniessen.
Unsere Position um 12 Uhr Mittag war 30°22,6’N, 11°51,9’W.
Montag 1. Mai 2017: Start zur letzten grossen Etappe
Morgen starten wir zu unserer letzten grossen Etappe. Ohne Zwischenhalt wollen wir von Lanzarote 1450 Seemeilen nach Sardinien segeln. Die Wetterprognose ist günstig, wenn auch nicht optimal zu Beginn. Die ersten 24 Stunden geht es hoch am Wind etwas östlicher als der direkte Kurs. Ab Mittwoch dreht der Wind nach West, wird schwächer und sollte uns bis Samstag morgen (das ist dargestellte Vorhersage mit dem gelben Schiffchen) bis zur Strasse von Gibraltar bringen.
Dieses 20 Seemeilen lange Nadelöhr könnten wir dann mit achterlichem Wind und mitlaufenden Strom leicht meistern. So wie uns vor 2.5 Jahren ein starker Ost-Wind aus dem Mittelmeer hinausgeschoben hat, soll uns, wenn die Vorhersage so eintrifft und wir ausreichend schnell gesegelt sind, West-Wind die Passage zurück ins Mittelmeer erleichtern.
Dass wir ohne Halt bis nach Sardinien segeln wollen, hat auch einen technischen Grund. Das Getriebe unseres Motors arbeitet nicht einwandfrei. Das Schalten vom Rückwärts- in den Vorwärtsgang klappt nicht immer und es braucht oft ein mehrmalige Hin- und Herschalten bis der Gang einlegt. Bei Manövern im Hafen keine angenehme Vorstellung und etwas nervenaufreibend, wenn das Boot treibt und der Gang nicht einkuppeln will oder man rückwärts fährt und mit dem Vorwärtsgang bremsen will und ihn nicht einlegen kann. Da der Volvo-Techniker in Puerto Calero erst wieder in 10 Tagen anwesend ist und wir nicht solange warten wollten, werden wir die Reparatur in Sardinien durchführen lassen.
Etwas enttäuschend ist die Situation mit diesem Getriebe für uns. Als NOE ausgeliefert wurde, hatten wir das selbe Problem. Wie etwa 1000 andere Kunden dieses Getriebe-Typs. Volvo hat damals das fehlerhaft konstruierte Teil ausgetauscht. Dass der Fehler nach 8 Jahren und nur 1600 Motor-Stunden wieder auftritt, erhöht unsere Zufriedenheit mit dem nordischen Hersteller von Bootsmotoren nicht.
Wie bei allen Passagen werden wir uns auch diesmal täglich mit einen Post melden. Wenn wir immer günstigen Wind haben, können wir in 10 Tagen am Ziel sein.
Abonnieren
Posts (Atom)