Passage Mayotte – Richards Bay

Sonntag 6. November 2016: Tag 7

Leider noch nicht der Ankunftstag. Bis gestern Abend um 22 Uhr sah alles nach einem Landfall in Südafrika für Sonntag aus. 118 Meilen langen zu diesem Zeitpunkt noch vor uns und wir segelten bei angenehmem Ost-Wind mit 6 bis 7 Knoten Bootsgeschwindigkeit direkt auf Richards Bay zu. Dann drehte der Wind von Ost auf Süd und in den nächsten Stunden weiter auf Südwest und nahm auf 6 Windstärken zu. Gleichzeitig fing es an zu regnen und es stellte sich eine unangenehme Welle ein, die das Kreuzen auf unser Ziel, das genau in der Windrichtung lag, zu einem sehr mühsamen Unternehmen machte. Nach 3 Stunden war der Spuk fast vorbei. Der Wind wurde schwächer und schlief im Verlauf des Vormittags fast ein. Zurück blieben die konfuse Welle und ein grauer Himmel.

Zum Segeln absolut ungeeignete Bedingungen, zudem der wenige Wind immer noch aus Südwesten kommt und wir kreuzen müssen. So haben wir in 12 Stunden nur 45 Meilen auf Richards Bay gutgemacht. Seit Mittag läuft der Motor, nachdem die Wellen soweit zurückgegangen sind, dass das Gegenanfahren einigermassen erträglich ist.

Das Wetterfile vom heute Morgen zeigt eine zweite Starkwind-Zone, die jedoch aus Südosten kommt und gegen Abend relativ schnell über uns hinwegzieht. Mit dem Landfall sollte es dann am Montagmorgen klappen.

Unsere Position um 12 Uhr mittags (10 Uhr MEZ): 28°05‘S, 33°28.2’E

Samstag 5. November 2016: Tag 6

Nach 6 Stunden unter Motor hatte der Wind Einsehen mit uns und dachte sich wohl, er hätte etwas gut zu machen. Als der Wind um 18 Uhr bei Sonnenuntergang wieder zunahm, sah es so aus, also würde er direkt von achtern kommen. Also kein Grosssegel, dafür Fock ausbaumen, damit bei leichtem Wind und Wellengang das Segel nicht schlägt. Gegen 21 Uhr kam der Wind wieder etwas östlicher und wurde stärker. Fock einrollen, Spinnackerbaum wieder abschlagen, Boot in den Wind stellen und Grosssegel setzten. Nur bis zum 2. Reff, da es mittlerweile mit bis zu 5 Windstärken blies. Boot wieder auf Kurs bringen und Fock ausrollen. In den nächsten 8.5 Stunden machten wir 80 Meilen auf Richards Bay gut.

Sahen wir in den ersten 5 Tagen kein Schiff, waren wir letzte Nacht umringt von Fischerbooten, die wie wir annehmen mit Schleppnetzen fischten. In kurzen Abständen begegneten sie uns auf Gegenkurs, wobei sie einen angenehmen Abstand zu uns einhielten. Diese Gegend vor der Küste Mozambiques mit Wassertiefen zwischen 100 und 300 Meter muss offensichtlich sehr reich an Fischbeständen sein.

Auf unseren Anzeigeinstrumenten wird alles Mögliche angezeigt unter anderen die Windrichtung mit den Buchstaben der Himmelsrichtungen. Zum Beispiel für Nord ein N und Nordwest NW. Nur bei Ostwind bleibt das Feld leer und die Richtungen NO und SO kennt das Gerät ebenfalls nicht. Wir vermuteten, dass der Programmierer „O“ mit „0“ verwechselt hat und die Null nicht dargestellt wird. Erst gestern kamen wir auf die Idee, was passieren würde, wenn wir die Spracheinstellung auf dem Gerät wechseln. Vielleicht kennt das Gerät das englische East. Siehe da, seit der Umstellung sehen wir NE, E und SE. Bei manchen dauert es eben etwas länger.

Gegen Morgen schwächte sich der Wind ab, schlief fast ein und bläst seitdem aus NE mit 2-3 Beaufort. Mit 6 Knoten segeln wir auf die Südafrikanische Küste zu, etwa in der Höhe von Jesser Point. Tiefer, also direkt nach Richards Bay geht nicht, da wir das andauernde Schlagen der Segel vermeiden wollen. 170 Seemeilen liegen bis zum Wegpunkt Einfahrt Hafen Richards Bay vor uns. Die Chancen sind intakt, dass wir bis Sonntagabend ankommen.

Unsere Position um 12 Uhr mittags (10 Uhr MEZ): 26°24.2‘S, 34°15.3’E

Freitag 4. November 2016: Tag 5

Der Wetterbericht für Richards Bay für die nächsten Tage hat sich zu unseren Gunsten entwickelt. Gilt für heute und morgen noch eine Windwarnung, sieht es für Sonntag und Montag gut aus. In der Nacht auf Dienstag kommt jedoch schon die nächste Front.

In den letzten 24 Stunden haben wir 193 Seemeilen zurückgelegt. Zum Teil etwas ruppig, vor allem in der Nacht, da eine 2 bis 3 Meter hohe Dünung quer zu uns lief und wir mit 4 – 5 Windstärken hoch am Wind segelten. Um 10 Uhr heute Morgen hatten wir Inhambane querab. Von der 24 Seemeilen entfernten Küste können wir nichts sehen.  Richards Bay liegt damit 350 Seemeilen in südwestlicher Richtung. Leider ist, wie von der Wettervorhersage prognostiziert, der Wind nun nahezu eingeschlafen. Nur die Dünung ist uns geblieben.

Wir wollen bis Sonntagabend ankommen, damit wir Reserve haben, falls das Tief früher käme oder wir doch nicht ganz so schnell sind. 350 Meilen in zwei Tagen sollte zu schaffen sein. Zumindest wenn der Wind weht. Damit wir in diesem heiklen Seegebiet keine Zeit verlieren, fahren wir unter Motor bis der Wind heute Abend wieder auffrischen soll.

Unsere Position um 12 Uhr mittags (10 Uhr MEZ): 23°57‘S, 36°02‘E


Donnerstag 3. November 2016: Tag 4

178 Seemeilen haben wir auf unser Zwischenziel Inhambane in den letzten 24 Stunden gutgemacht. Nach Richards Bay liegen noch 550 Seemeilen vor uns. Der Wind kommt weiterhin aus südöstlicher Richtung. Hatten wir gestern einen schönen Segelnachmittag, bei dem uns der Strom kräftig über die wenige bewegte See schob und wir mit voll gesetzten Grosssegel immer zwischen 9 und 10 Knoten Geschwindigkeit über Grund machten, so frischte der Wind am Abend auf, die See wurde grober und wir mussten das Grosssegel reffen und eine Stunde später sogar vollständig bergen. Nachts flaute der Wind ab und wir setzten um halb 2 Uhr morgens das Grosssegel wieder. Der Wind im Kanal von Mozambique wird durch Hoch- und Tiefdruck-Gebiete bestimmt, weshalb wir auf unserer Fahrt nach Süden mit Wind unterschiedlicher Stärke und Richtung rechnen müssen. Etwas arbeitsintensiver als in der Passat-Zone.

Unsere Position um 12 Uhr mittags (10 Uhr MEZ): 20°56‘S, 37°16‘E

Damit steht die Sonne für uns wieder ungewöhnlich im Norden. Als Bewohner der Nordhalbkugel hatten wir in Madagaskar und Mayotte unseren üblichen Orientierungssinn nach Süden, da die Sonne auf ihrer Bahn zum südlichen Wendekreis südlicher als 12° Süd stand. Während gestern der Sonnenstand für uns noch „normal“ war, bemerkten wir heute, dass wir auf unserer Fahrt nach Süden die Sonne im Rücken haben. Ab jetzt schauen wir besser auf den Kompass um uns in den Mittagsstundne zu orientieren. 


Mittwoch 2. November 2016: Tag 3

Mit wenig Wind kommen wir gut voran. Seit heute Nacht schiebt uns der Mozambique-Strom mit 2 Knoten und der Wind hat am Morgen von Nord-Ost auf Süd-Ost gedreht; also bei unserem Kurs von 220° kommt er nun schräg von vorne. So resultieren aus 8 Knoten wahrer Wind ein scheinbarer Wind von 14 Knoten und eine Geschwindigkeit über Grund von bis zu 10 Knoten. 187 Seemeilen haben wir so auf unseren Wegpunkt vor Inhambane in den letzten 24 Stunden gutgemacht, obwohl wir gestern und in der Nacht unseren Wegpunkt nicht direkt ansteuerten.

Gestern gegen 20 Uhr passierte uns der 738 Fuss lange Frachter CIC Piraeus. Wie alle grossen Schiffe zeigt das AIS-Signal wohin er fährt und wann er ankommt. In diesem Fall sahen wir den 4.11. als erwartetes Ankunftsdatum, über den Ort gab es hingegen keine Angabe. Anstatt stand in diesem Feld „armed guard onboard“. Das war sicher nicht als Scherz gemeint, wobei wir nicht wissen, ob es wirklich stimmt. Vielleicht kam das Schiff aus dem Roten Meer und fuhr entlang der Küste von Somalia. Die Küste Mozambiques ist zumindest versicherungstechnisch kein Piraten-Gebiet und es sind auch keine Fälle von Piraterie bekannt.

Die Wetteraussichten für Anfang nächster Woche für Richards Bay machen uns mehr Sorgen. Der Wetter-Update von gestern und das Grib-File von heute Morgen zeigen für das Gebiet um Richards Bay kleinräumige Tiefdruckgebiete, mit hohen Windstärken aus südlicher Richtung. Genau das, was wir nicht brauchen können.

Am Freitag werden wir mit der aktuellen Wettervorhersage entscheiden, wie wir uns verhalten sollen.

Unsere Position um 12 Uhr mittags (10 Uhr MEZ): 18°32‘S, 39°02.5‘E

Dienstag 1. November 2016: Tag 2

Heute Morgen um 10 Uhr erreichten wir unseren ersten Wegpunkt, 300 Seemeilen südwestlich von Mayotte vor der Küste Mozambiques. Seither segeln wir entlang der Küste, die 24 Seemeilen entfernt, nicht sichtbar ist. Der nächste Wegpunkt, Inhambane, liegt 560 Seemeilen in südlicher Richtung

Mit mässigem Wind aus nördlicher Richtung (Windgeschwindigkeit um 10 Knoten) kommen wir wie geplant voran. Den Mozambique-Strom, der uns auf der Fahrt nach Süden helfen soll, haben wir noch nicht erreicht. Vielmehr liegt die aus GPS-Daten berechnete Geschwindigkeit immer 1-2 Knoten unter der Geschwindigkeit der Logge (das im Rumpf eingebaute kleine Rädchen, welches die Geschwindigkeit des vorbeiströmenden Wassers misst). Somit haben wir den Strom gegen uns. Das sollte sich aber bald ändern.

Unsere zwei Fehlversuche beim gestrigen Fischen passierten innerhalb von einer Stunde. Heute segeln wir durch an Fischen ärmere Gewässer. Bislang haben wir den Köder nur hinter uns hergezogen, ohne dass sich jemand für unsere knallrote Tintenfisch-Attrappe interessiert hätte.

Unsere Position um 12 Uhr mittags (10 Uhr MEZ): 15°51‘S, 43°52.3‘E

Montag 31. Oktober 2016: Tag 1

Am Sonntag um 9 Uhr legten wir von der Boje vor dem Yacht-Club auf Petite Terre ab. Vielen Dank an den Club und seine Mitglieder für die grosse Gastfreundschaft, die wir geniessen durften.

Unter Motor ging es eine Stunde durch die Lagune zum Pass Bandrélé, den wir, wie bei der Einfahrt vor einer Woche, ohne Schwierigkeiten durchfuhren. Bei starkem Schwell aus östlicher Richtung und niedriger Tide wird vom Befahren dieses Passes abgeraten. Der Umweg durch den nördlichen Pass beträgt, wenn man nach Süden will, 30 Seemeilen. Zum Glück konnten wir uns diesen Umweg sparen.

Nach dem Pass setzten wir das Grosssegel und die Fock und steuerten unseren ersten Wegpunkt 3 Seemeilen südlich der südlichen Riffkante Mayottes an. Von dort geht es seither 300 Seemeilen nach Südwesten durch den Kanal von Mozambique bis zur Küste Afrikas. Die Hälfte haben wir bis heute Mittag gesegelt. Wir steuern auf einen Wegpunkt mit den Koordinaten 16°S, 41°E zu, an dem wir dann mit einem etwas südlicheren Kurs 500 Seemeilen nach Ponta da Barra in der Nähe der Stadt Inhambane segeln.

Drei Gründe gibt es, warum wir nicht den direkten Weg nach Richards Bay einschlagen. Wir erwarten in Küstennähe laut Wettervorhersage den besseren Wind, der Mozambique-Strom soll uns mit 1-3 Knoten nach Süden schieben und wir können, falls der Wind sich gegen uns wendet, unter Land vor Anker gehen.

Das ist vor allem wichtig, wenn wir die letzten 200 Seemeilen von Maputo nach Richards Bay vor uns haben. Eine an sich kurze Strecke, die wegen hoher, steiler Wellen selbst für grössere Schiffe gefährlich werden kann. Die Gefahr besteht nur, wenn der Wind aus Südwesten kommt und gegen den nach Süden laufen Agulhas-Strom bläst. Auf dem weiteren Weg von Richards Bay bis nach Kapstadt segelt man deshalb immer von Hafen zu Hafen, damit man nicht Opfer dieses Phänomens wird. Von Norden kommend besteht bis Maputo diese Gefahr nicht, weshalb wir dort einen Stopp einlegen würden, falls die Luft nicht rein ist.

Beim Fischen hatten wir heute 2 Fehlversuche. Beim ersten Mal konnte sich der Fisch wieder losreissen. Offensichtlich hat der Widerhaken nicht gut gegriffen. Beim zweiten Mal hatten wir einen stark kämpfenden Brocken an der Angel. Etwa 50 Meter vom Boot entfernt liess der Zug plötzlich nach obwohl wir etwas am Haken sehen konnten. Leider war es nur noch der Kopf eines Thunfisches. Den Rest hatte ein noch grösserer Fisch gefressen. Wir probieren es morgen wieder. Vielleicht haben wir dann etwas mehr Glück in der Nahrungskette.

Unsere Position um 12 Uhr mittags ( 10 Uhr MEZ): 14°24.1‘S, 43°03.2‘E

Samstag 29. Oktober 2015: Abschied von Mayotte

Die letzten zwei Tage in Mayotte waren ausgefüllt mit Einkaufen, 200 Liter Wasser und 160 Liter Diesel zum Boot bringen sowie Ausklarieren. Es blieb jedoch etwas Zeit für ein paar Fotos, BBQ am Freitag Abend im Yacht Club und einem Abschieds-Segeln heute Nachmittag. 

Der Oldtimer im Bild oben wird gut gepflegt und im Schuss gehalten. Wenn das nicht so akribisch gemacht wird, Wissen und finanzielle Mittel fehlen, dann es sieht es nach kurzer Zeit so aus. 

Als wir uns den Bojen des lokalen Yacht-Clubs am letzten Montag näherten, fielen uns die beiden aus dem Wasser ragenden Masten auf. Wie erfuhren, dass das Schiff vor etwa 2 Jahren gesunken ist. Der englische Eigner verliess aus Altersgründen Mayotte und seinen Kindern gelang es nicht das Boot dicht zu halten und eindringendes Wasser abzupumpen. So versank dieses einst stolze, 100 jährige Schiff. 

Auf Madagaskar lernten wir Esther und Rémy kennen, die vor 23 Jahren mit ihrem, in sechsjähriger liebevoller Arbeit, selbstgebauten Holzboot von Frankreich nach Mayotte segelten und seither dort leben. Sie waren uns mit vielen wertvollen Tipps behilflich und machten uns beim Grillen am Freitag Abend mit anderen Mitgliedern das Yacht-Clubs bekannt. Nach dem BBQ gab es für uns eine Kostprobe des Nachtlebens auf Petite Terre. Unter der Woche ein Restaurant, wandelt es sich am Freitag Abend zu einem Club, in dem Mahoré (die Eingesessenen) und die Blancs (so werden die Festland-Franzosen genannt) unterschiedlicher Altersstufen nach lokalen und internationalen Rhythmen tanzen. Schrill und laut, wobei das Rhythmus-Gefühl der Mahoré augenfällig ist. 

      

Als kleines Dankeschön ging es heute mit ihnen und einem weiteren Paar zum Segeln in der Lagune von Mayotte. Mit einigen Kreuzschlägen entlang der Nordseite von Grande Terre nach Westen und vor dem Wind wieder zurück zur Boje.

Morgen starten wir zur letzten Passage dieses Jahres. Es geht von Mayotte über 1300 Seemeilen nach Richards Bay in Südafrika. Ein Teil dieser Strecke, von Maputo in Moçambique bis zum Ziel, dem weltweit grössten Kohlehafen, ist heikel, wenn starker bis stürmischer Südwestwind gegen den nach Süden laufenden Agulhas-Strom bläst. Dabei entstehen ungewöhnlich hohe und steile Wellen, die man tunlichst meiden sollten. Wie bei allen Passagen werden wir uns täglich mit einem kurzen Bericht melden. Den ersten gibt es am Montag. 

Zum Abschluss der Woche auf Mayotte zwei Bilder. Die Freude an Farben ist offensichtlich.

Diese Kinderschar bat uns sie zu fotografieren und wollte wissen, wo man einen Fotoapparat kaufen kann. 

Donnerstag 27. Oktober 2016: Dziani Dzaha, das grüne Auge Mayottes

Die Insel-Gruppe der Komoren entstand vor 7 bis 5 Millionen Jahren durch Vulkanausbrüche. Die Insel Mayotte verdankt ihre Entstehung zweier Vulkane. Ein Teil der Insel versank wieder im Meer, wobei sich die Lagune und die beiden separaten Inseln, Grande Terre und Petite Terre bildeten. Ein Überbleibsel aus der Entstehungsgeschichte der Inseln ist die Krater-See Dziani Dzaha auf Petite Terre, dessen Farbe mit dem Schwefel-Gehalt variiert. 

Eine einstündige Wanderung führt auf dem Krater-Rand um den See. Der See liegt an der Nordost-Seite der Insel, weshalb man auf einer Seite den See und anderen das Meer und das Riff sieht. 

Auf dem Rückweg zum Boot suchten wir einem Coiffeur auf. An sich nicht der Rede wert, wenn im Salon nicht ein Bild der Meisterin Soilihi mit François Hollande hing. Beim Besuch des Präsidenten auf der Insel vor 2 Jahren hatte sie die Ehre Monsieur le President die Haare zu schneiden. Scheinbar war der sündhaft teure Privat-Frisör Hollands, von dem selbst seriöse Zeitungen vor kurzem genüsslich berichteten, nicht auf der Reise dabei. Da der President täglich einen Haarschnitt braucht, hatte Madame Soilihi einen prominenten Kunden. Was dem Presidenten recht war, war uns billig und so erhielten wir nach 6 Wochen seit dem letzten Besuch eines Coiffeurs wieder einen bonne coupe. Segler sind was das Äussere angeht offensichtlich ein wenig anspruchsloser als ein sozialistischer französischer Präsident.   

Nach dem Coiffeur stärkten wir uns in diesem Kaffee. Welch eine Farbkombination. 

  

  

Mittwoch 26. Oktober 2016: Der coole Yacht Club von Petite Terre

Auf Mayotte gibt es keinen Hafen. Wir liegen im Bojenfeld des örtlichen Yacht Clubs und erfreuen uns an den Angeboten (Waschmaschinen, Duschen, Wasser für unsere Wassertanks, Internet) des Klubs. Das Klubhaus ist ein als Bar umgebauter Container mit einer grossen überdachten Veranda. Wir sitzen gemütlich im Schatten, blicken auf die Bucht, in der Kinder ihre ersten Erfahrungen auf dem Wasser machen und beantworten unsere E-Mail, Skypen und füllen den Blog. 

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Montag 24. Oktober 2016: Bonjour Mayotte

Unsere Abschiedsbilder von Madagaskar, aufgenommen in der Bucht vor Hell Ville und bei den Fischern in der Crater Bay.  

Am Freitag klarierten wir in Hell Ville aus, wobei die Behörden verlangen, dass das Schiff vor Hell Ville vor Anker liegt. Wir kamen jedoch per Taxi von der benachbarten Crater Bay. Also wieder zurück, NOE in das 3 Seemeilen entfernte Hell Ville verlegt und wieder zur Polizei und zum Hafenbüro. Die Polizeibeamtin hat nun unsere Pässe gestempelt, wobei ihre Aufmerksamkeit mehr dem im ihren Büro laufenden Fernseher galt als uns. Auch interessierte sie sich nicht wo unser Boot ist. Offensichtlich arbeiten die Wassertaxis, die nur Geld verdienen, wenn die Boote vor Hell Ville liegen, Hand in Hand mit den Behörden. Man könnte mit dem eignen Dinghi an Land fahren, es gibt aber keinen ordentlichen Anleger und ob das Dinghi nach dem Behördengang immer noch da ist, weiss man nicht.

Einen letzten Stopp in Madagaskar haben wir am Samstag vor der Insel Nosy Sakatia im Westen von Nosy Be eingelegt. Ein Ankerplatz mit klarem Wasser, frequentiert von Delphinen und Meeresschildkröten. Seit Neuseeland, also seit 6 Monaten, haben wir das Unterwasserschiff von NOE nicht mehr gereinigt. Knapp 2 Stunden unter Wasser waren ausreichend um ein paar kleine Muscheln und einem grünlichen Belag mit der Bürste zu entfernen. Nicht schlecht für einen 7 Jahre alten Anstrich des Unterwasserschiffs. 

180 Seemeilen beträgt die Distanz nach Mayotte. Anfangs hatten wir guten Wind und kamen nach unserem Start am Samstagnachmittag gut voran. In der Nacht wurde der Wind schwächer und schlief gegen Morgen ein. In einem Wechsel aus etwas Segeln, viel Motoren und drei Stunden treiben lassen, steuerten wir unsere Ankunft so, dass wir mit dem ersten Tageslicht heute Morgen durch den Pass Passe de Brandélé in das die Insel umfassende Riff fuhren.

Mayotte gehört geographisch zu den Komoren, ist jedoch ein Überseedepartement Frankreichs. Die drei anderen Inseln Grand Comore, Moheli und Anjouan bilden die Islamische Republik der Komoren. Wegen ihrer Lage entlang arabischer Handelsrouten waren alle 4 Inseln über viele Jahrhunderte unter der Herrschaft verschiedener Sultans. Französische, portugiesische, niederländische und englische Händler nutzen die Inseln zur Verproviantierung auf ihren Reisen ohne koloniale Gebietsansprüche zu stellen. 1881 verkaufte der herrschende Sultan auf Mayotte die Insel an die Franzosen zum Gegenwert von 5‘000 Franc im Jahr und militärischem Schutz gegen Überfälle von Piraten. Die anderen Komoren Inseln folgten 1886 und wurden französisches Protektorat. 

In einer Volksabstimmung 1974 zum zukünftigen Status der Insel votierte die Mehrheit in Mayotte für einen Verbleib bei Frankreich. Die anderen drei Inseln wählten die Unabhängigkeit. In einer späteren, zweiten Abstimmung auf Mayotte stimmten sogar 99% für den Status Quo. Mit französischen Subventionen lebt sich wahrscheinlich angenehmer als unter der Scharia, die auf den anderen 3 Komoren Inseln angewendet wird. 

Wir liegen an einer Boje vor dem örtlichen Yacht Club auf Petite Terre mit freiem Internet via Hotspot, den wir über unsere WLAN-Antenne empfangen könnten. Vive la France. Unser Nachbar an der Boje hat uns schon über die Modalitäten beim Einklarieren aufgeklärt. Wenn um 11 Uhr der Yacht Club öffnet, holen wir uns dort das Formular, damit geht es an den Flughafen zu Immigration und Zoll. Dann mit der Fähre nach Grande Terre zum Hafenmeister. Und schon sind wir offiziell im Schengen-Raum.  

Donnerstag 20. Oktober 2016: Low Tech gegen Hich Tech

Heute sind wir zum Ausklarieren von der Baie de Russe nach Nosy Be gesegelt. Vor uns hat ein gut beladener Segler die Bucht verlassen.

Nach einiger Zeit hatten wir ihn eingeholt und überholt. Der Geschwindigkeitsunterschied war jedoch nicht so gross. 

Unser Ziel war die Crater Bay, die auch der Lastensegler ansteuerte. Bis wir unser Grosssegel geborgen hatten und unter Motor in die Bucht fuhren, war der Segler auch schon da. Chapeau. 

Mittwoch 19. Oktober 2016: Zu Fuss in Madagaskar unterwegs

6 Stunden waren wir mit Paul und seinen Sohn Christiano unterwegs, von unserer Ankerbucht in den Hauptort der Gegend und wieder zurück. Einzig über einem Trampelpfad gelangt man auf dem Landweg in dieses Dorf, in dem 200 Menschen leben. Ohne ortskundigen Führer würde man sich an den verschiedenen Weggabelungen verlaufen.

Entlang des Weg kommen wir immer wieder an gerodeten Flächen vorbei, die für den Reisanbau in der anstehenden Regensaison vorbreitet werden. Nach einer Ernte ist der Boden auslaugt und wird wieder der Natur überlassen. Sie braucht 10 bis 20 Jahre um den früheren Zustand wiederherzustellen, wenn nicht in der Zwischenzeit durch Erosion der Boden verschwunden ist. Dann wachsen einzelne Grasbüschel, die nur den Zebu-Rinder als Nahrung dienen.

Bald sind wir am Ziel, das Dorf liegt vor uns. Wie in der Baie de Russe gibt es keine Quelle und kein fliessendes Wasser. Die Menschen leben von Regenwasser und einzelnen Rinnsalen in den Bergen, aus denen sie das wenige Wasser schöpfen.

Im Dorfladen gibt es Coca-Cola und Bier zu kaufen. Dafür ist die Versorgung sichergestellt.

Das Schulhaus mit Bolzplatz. Etwa 40 Kinder werden in der kleinen Schule unterrichtet. Schulpflicht herrscht für Kinder ab 7 Jahre und dauert 5 Jahre. Alle weitergehende Bildung ist freiwillig und muss bezahlt werden. Private Grundschulen gibt es in Hell Ville, jedoch nur für Eltern, die es sich leisten können ihren Kindern eine bessere Bildung zu ermöglichen.

Die Menschen im Dorf haben sicher alles was sie zum Leben brauchen, mehr aber nicht. Anders als bei den Bewohnern der Baie de Russe, die durch Geschäfte mit Seglern in der Bucht zu etwas Geld kommen, scheinen die Bewohner dieses Dorfes eine schwächere wirtschaftliche Grundlage zu haben.

Ihre Häuser bauen sie mit dem was die Natur anbietet. Vor allem die Palme der Reisenden bietet fast alles. Das Dach ist mit Palm-Wedeln belegt, die Wände bestehen aus halbierten Stängeln des Palmenblatts und die Planken des Bodens werden aus dem Holz des Stammes der Palme gearbeitet. Nur für die Stangen des Grundgerüsts werden dünne Stämme eines anderen Baumes verwendet.  

Dienstag 18. Oktober 2016: Segeln mit den Locals

Paul lebt mit seiner Familie in der Bucht und betreibt mehrere Geschäfte. Zum einen nutzt er seine Piroge als segelnden Lastkahn, mit der er bis zu 1200 Kilogramm Ladung befördert. Zum anderen ist er Touristenführer und segelt Gäste mit seiner Piroge durch die Bucht oder zeigt ihnen die verschlungenen Pfade ins Hinterland.

Ausserhalb der der Cruising Saison, die von Mai bis November dauert, betätigt er sich als Köhler und verkauft die Holzkohle in Hell Ville. Je nach Saison erntet er Ananas, Bananen und Mango, die er ebenfalls nach Hell Ville segelt und dort verkauft.

Sein Boot ist 7 Meter lang und erreicht bei guten Verhältnissen trotz des für die Bootsgrösse kleinen Segels 7 Knoten Geschwindigkeit. In drei Stunden sei er in Hell Ville. Er zöge die Sicherheit einer noch besseren Geschwindigkeit vor. Wenn der Wind schlecht steht, dauert die Rückfahrt ein Vielfaches, da das Aufkreuzen gegen den Wind nicht die Stärke dieses Bootstyps ist. Der Rumpf der Piroge ist weniger als einen Meter breit. Die Stabilität bekommt sie durch einen Schwimmer auf der rechten Seite und einen Ausleger auf der anderen. Auf dem Ausleger liegt ein 20 Kilogramm schwerer Sandsack und Mannschaft oder Gäste tragen mit ihrem Gewicht ebenfalls zur Balance bei.

Als Steuermann hat er alle Leinen zur Bedienung der Segel vor sich. Links die Schot, in der Mitte das Fall und rechts die beiden Halsleinen. Das Segel ist asymmetrisch und ist an einem Liek an einer Spiere befestigt. Es wird ähnlich gefahren wie ein Gennacker, mit einer Halsleine durch den Bugspriet und einer zusätzlichen Halsleine, die direkt zum Heck geführt wird.

Zum Wechseln des Bugs (für Nichtsegler, Wechsel der Fahrtrichtung mit Windeinfall von der anderen Seite) fährt er eine Halse. Dabei wird das Want an der alten Luv-Seite gelöst und an der neuen Luv-Seite befestigt. Die Schot nimmt er aussen um die Halsleinen herum und führt sie nach hinten. Dabei schwingt die Spiere auf die andere Seite des Mastes. Noch die beiden Halsleinen justieren, Schot dichtholen und die Fahrt geht weiter.

Der segelnde Tourist. Begeistert, wie schnell mit low tech gesegelt werden kann.  

Montag 17. Oktober 2016: Die Gesichter von Andassy Be

Seit gestern liegen wir mit ein paar anderen Booten in diesem natürlichen Hafen. Eine problemlose Einfahrt ohne Untiefen vermittelt den Zugang zu diesem beliebten Ankerplatz, der im Segelführer unter dem Namen Russian Bay und in der Karte mit Baie Ambavatoby aufgeführt ist. Wir liegen vor dem Dorf Andassy Be, das etwa 60 Einwohner hat. Einer davon ist der Österreicher Andreas, der hier einen kleinen Laden mit Restaurant betreibt.

Es gibt ein paar Geschichten zum Über-Namen der Bucht. Einerseits soll ein russisches Kriegsschiff 1905 im Russisch-Japanischen Krieg hier wegen ausgehender Kohlevorräte liegen geblieben und nie wieder aus der Bucht ausgelaufen sein. Die Besatzung begann ein Landleben und der letzte Russe soll 1936 gestorben sein. Eine nette Geschichte mit nur teilweisem Wahrheitsgehalt. Verbürgt ist, dass 1905 90 russische Schiffe vor Hell Ville lagen. Da der französische Gouverneur sich ausser Stande sah, bei so vielen Matrosen die öffentliche Ordnung in seiner Stadt aufrecht zu erhalten, schickte er die Flotte in die Bucht. Mancher Matrose sei den Verlockungen des tropischen Madagaskars erlegen und hat die Fahnenflucht der Rückkehr ins kalte Russland vorzogen.

Die Menschen von Andassy Be leben in einfachen Hütten. Strom gibt es keinen und Mobiltelefone haben noch keine grosse Verbreitung gefunden.

Die Mauern auf dem Bild stammen nicht von Russen, obwohl sie sehr schön zur erfundenen Geschichte passen würden, sondern von einer Schweizer Firma, die zwischen 1850 und 1920 von hier aus einen Handel mit Gewürzen Madagaskars betrieb.

Bei unserem Spaziergang durch das Dorf fragten wir Bewohner, ob wir sie fotografieren dürften. Bis auf einen, der nur gegen Entgelt mitmachen wollte, sagten alle ja. Auch wenn er umgerechnet nur 2 Euro haben wollte, lehnten wir ab. 

Samstag 15. Oktober 2016: Wissenswertes über Madagaskar

Madagaskar ist geologisch gesehen ein Stück Afrika. Die in Nord-Süd Richtung 1500 Kilometer grosse Insel wurde beim Auseinanderbrechen des Urkontinents Gondwana vor 150 Millionen Jahren von Afrika und vor 90 Millionen Jahren von Indien getrennt. Die lange Isolation von anderen Kontinenten brachte eine besondere Flora und Fauna hervor. Viele Tier- und Pflanzenarten sind endemisch, wie die Lemuren.

Wahrscheinlich erst 350 Jahre vor unserer Zeitrechnung kamen die ersten Menschen auf die Insel, die lange Zeit sehr dünn besiedelt blieb. Am 10. August 1500 sichtete der portugiesische Seefahrer Diego Dias die Insel. Ein französischer Kolonialisierungsversuch scheiterte nach 30 Jahren 1672. Die Insel diente europäischen Gesellschaften als Handelsstützpunkt und als Schlupfloch für Piraten. 

Mit zunehmender Bevölkerung bildeten sich Königreiche, die 1794 durch den Herrscher Andrianampoinimerias vereinigt wurden. In der Folge wurden staatliche Strukturen nach europäischen Vorbildern aufgebaut. Seine Nachfolger betrieben eine wechselvolle Politik der Isolation und Öffnung mit dem Ziel nicht als Kolonie zu enden. Zum Ende des 19. Jahrhunderts herrschte im zentralen Hochlands Madagaskars Schulpflicht, ein grosser Teil der Bevölkerung war des Lesens und Schreibens kundig, es gab eine medizinische Versorgung und Zeitungen.

1896 einigten sich England und Frankreich, ihre Interessen in Afrika aufzuteilen. Die Engländer verzichteten auf Versuche Madagaskar kolonialisieren, wenn Frankreich sich von Sansibar fernhält. Madagaskar wurde gegen seinen Willen daraufhin französisches Protektorat. Die nicht erfüllte Forderung an die herrschende Königin zurückzutreten, beantwortet Frankreich mit einer Invasion und Unterwerfung der Insel. Die nächsten 60 Jahre bis zur Wiedererlangung der staatlichen Unabhängigkeit 1960 waren gekennzeichnet durch Repression und Aufstände sowie den französischen Bestrebungen durch Verbesserung der Infrastruktur und durch Bergbau (Glimmer und Graphit) sowie Landwirtschaft den maximalen Nutzen aus der Kolonie zu erzielen. Sklaverei ähnliche Zustände und der Abbau von Bildungsmöglichkeiten waren die negativen Begleiterscheinungen.

Die Geschichte Madagaskars seit der Unabhängigkeit ist gekennzeichnet von politischen Wirren, einer dreijährigen Militärdiktatur, totaler Abwendung vom Westen und vor allem von Frankreich, einer sozialistischen Regierung nach russischen Vorbild von 1975 bis zum Zerfall der UDSSR 1989 sowie immer wieder aufflammenden Unruhen in der Bevölkerung wegen schlechter Versorgungslage und korrupter Politiker.

Madagaskar gehört heute zu den ärmsten Ländern der Welt mit der Wirtschaftsleistung eines Entwicklungslandes. Das Bruttosozialprodukt pro Kopf und Jahr beträgt etwa 1000 $, wobei die Ungleichheit wie in allen Entwicklungsländern enorm ist. Die Korruption ist allgegenwärtig. So fragte uns der Polizeibeamte nach Stempeln unserer Visa nach einem Trinkgeld. Die Kindersterblichkeit beträgt knapp 6% und auf 100‘000 Einwohner kommen laut Wikipedia 29 Ärzte. Weniger als die Hälfte der Bevölkerung hat Zugang zu sauberem Trinkwasser. 

Erinnert an Otis Redding, Sitting on the docks of the bay

Freitag 14. Oktober 2016: Landfall in Madagaskar

Heute Mittag sind wir in der Bucht von Hell Ville auf Nosy Be vor Anker gegangen. Nicht nur wir segeln hier. Viele Segelboote, die Lasten transportieren, sind mit Windkraft unterwegs. 

Das Einklarieren lief recht unkompliziert ab, so dass wir morgen schon ein kleine Inselrundfahrt machen konnten. 

Internet haben wir im Cyber Caffe und nicht auf dem Boot. Daher gibt es heute nur ein Lebenszeichen. In den nächsten Tagen segeln wir zu einer Bucht, die im Segelführer als besonders beschrieben wird. Moderne Kommunikation gibt es dort nicht. Wir melden uns wieder, wenn wir in Hell Ville ausklarieren oder an unserem nächsten Ziel La Mayotte angekommen sind. La Mayotte liegt bei gutem Wind nur einen Segeltag westlich von Nosy Be. 

Mittwoch 12. Oktober 2016: Madagaskar, wir kommen.

Unser 4. Tag seit La Réunion war etwas mühsam. Schon in der Nacht war der Wind schwach und die Segel begannen zu schlagen. Anluven und mit geringer Geschwindigkeit vor dem Wind kreuzen ist die einzige Lösung, wenn man nicht den Motor starten möchte.

Am Morgen baute sich hinter uns eine schwarze Wand auf, die jedoch anders als eine Regenwolke, kein Radarecho erzeugte. Des Rätsels Lösung; in der Wolke steckte ausser ein paar wenigen Regentropfen nur Wind. Vorsichthalber hatten wir die Fock eingerollt. 27 Knoten Wind zeigte der Windmesser für eine kurze Zeit. Nach einer halben Stunde Segeln war die Wolke durch und liess uns 2 Stunden lang in der nachfolgenden Flaute stehen.

Nachmittags kam der Wind zaghaft wieder. Zuerst blies er in die Richtung in die wir wollen, erst später machte er uns den Gefallen so weit zu drehen, dass wir nun auf fast direktem Kurs mit etwa 7 Knoten Bootsgeschwindigkeit ohne schlagende Segel unser Ziel Cap d’Ambre anliegen können. Heute Abend um 1800 liegen noch 130 Seemeilen vor uns.

Das sollte bis morgen Nachmittag zu schaffen sein. Dann könnten wir das Kap bei Tageslicht, bei kippender Tide (1600) und bei günstigem Wind (etwa 20 Knoten) runden. Nach Beschreibungen anderer Segler soll man zusätzlich darauf achten, dass man das Kap bei Nipptide (also bei geringstem Tidehub bei Halbmond) umfährt. All das unter einen Hut zu bringen, wird wohl selten möglich sein. Der wichtigste Parameter für günstige Verhältnisse ist die Windstärke und sie scheint auf unserer Seite zu sein. Wir sind gespannt, was uns an der Nordspitze Madagaskars erwartet und wie schwierig dieses Kap wirklich ist.

Samstag 8. Oktober 2016: Au révoir La Réunion

Wir verabschieden uns nach 3 Wochen von La Réunion. Eine interessante Insel mit vielen Möglichkeiten zum Wandern und Velofahren. Wer mehr erleben möchte, dem wird auch Tauchen, Conyoning, Paragliden, Klettern usw angeboten. Neben der Natur und Landschaft haben wir die französische Lebensart mit kreolischer Note und tropischem Flair genossen. Und das alles mit einer Infrastruktur, die dem Mutterland um nichts nachsteht. 

Morgen werden wir den Hafen Richtung Madagaskar verlasen, wo wir am Freitag in Hell Ville auf der Insel Nosy Be ankommen wollen. Spätestens dann werden wir uns wieder melden.