Sonntag/Montag 19./20.Oktober: Überfahrt nach Gran Canaria

Die direkte Strecke von Gran Tarajal nach Puerto Pasito Blanca misst 90sm und sollte sich bei gutem Wind in 12 Stunden segeln lassen. Der Wind war gut und blies mit 15 bis 20kn. Ein Tiefdruckgebiet über den Azoren bringt uns südliche Winde, weshalb wir uns in der unbequemen Art des Segelns, nämlich hoch am Wind, auf den Weg nach Gran Canaria machen.  Bis zur Punta del Matorral, der südlichen Ecke von Fueteventura, geht es entlang der Küste mit ihren Vulkanen und Sanddünen. 

Diese Art des Tourismus scheint viele Anhänger zu haben. 

Am Leuchtturm an der Punta del Matorral kommen wir ohne zu kreuzen vorbei. Die Wasser-tiefe beträgt noch beruhigende 40m. 

Fuerteventura liegt in unserem Kielwasser. 

Auf halber Strecke nach Gran Canaria dreht der Wind zu unseren Ungunsten und wir müssen die letzten Stunden gegen den Wind kreuzen. So werden aus geplanten 90sm 120sm und 5 Stunden mehr. Nachts um 3 Uhr laufen wir in Pasito Blanco ein. 

Nachts in einen unbekannten Hafen einzulaufen ist immer speziell, besonders wenn die Leuchtfeuer anders sind als in der Karte angegeben. Das rote Licht auf der verlängerten Hafenmole gibt es in der Realität nicht, nur das weitere rote Licht direkt in der Hafeneinfahrt. Am Morgen haben wir dann gesehen, dass es das Feuer gibt, aber entweder war es nicht eingeschaltet oder die Lampe ist defekt. 

Freitag 17.Oktober 2014: Good Bye Lanzarote

Nach 10 Tagen auf Lanzarote segeln wir weiter. Der Wind ist eher schwach und die letzte Stunde bis zum Ankerplatz an der Nordspitze von Fuerteventura brauchen wir den Motor. Die Insel des starken Windes macht ihrem Namen keine Ehre. Wir sind froh, können wir die Natur beobachten und in Ruhe prüfen, ob unsere Reparatur am Ruderlager erfolgreich war. 

Samstag 18.Oktober 2014: Die Bilder von Gran Tarajal

Wir segeln mit leichtem Wind und zum Teil unter Motor entlang der Ostküste von Fuerteventura. Die Landschaft ist vulkanisch karg. Grün sieht man hier nicht. Ausser in den wenigen Ortschaften und einzelnen Ferienressorts mit Golfplätzen. 

Gran Tarajal ist die drittgrösste Ortschaft von Fuerteventura. Tourismus gibt es hier keinen, jedoch den einzigen Hafen auf der Insel für Jachten. Als Landtourist würde man sich wohl kaum in diese Gegend verirren ausser man ist interessiert an nicht mehr aktiven Vulkanen. Fasziniert haben uns die Malereien an den Hauswänden. Diese spezielle naive Kunst ist geprägt ist der Religion, dem Meer und modernen Comicfiguren. 

Eine kleine Auswahl dieser Bilder habe ich hier zusammengestellt. 

Donnerstag 16.Oktober 2014: Wir schwimmen wieder

Nach drei Tagen auf dem Trockenen und einem etwas beschwerlichen Leben, ist die Welt wieder in Ordnung. 

Danke an Hildegard für die Photos vom Einwassern.

Die nächsten Ziele sind Fuerteventura und Gran Canaria. Die Vorhersage für die nächsten Tage spricht von schwachen Winden. 150sm beträgt die gesamte Strecke bis nach Gran Canaria. Wir lassen uns Zeit und werden beobachten, wie sich das reparierte Ruderlager verhält. 

Und hier noch ein paar Bilder von einer längst vergangenen Bootsbaukunst im Vergleich zum heutigen Sandwich, Carbon und Kevlar.

Dienstag/Mittwoch 14./15.Okober:Morgen geht's wieder ins Wasser

Nach zwei Tagen Arbeit ist das Ruder wieder eingesetzt. Glücklicherweise haben wir manche Teile, die bei der Lagerrevision getauscht worden sind, aufbewahrt. So auch die Nadeln des Nadellagers. 

Mit diesen alten Nadeln konnten wir das Lager wieder zusammenbaut, haben es ordentlich gefettet und das Ruder eingesetzt. Nun bewegt es sich so leicht, wie es sein sollte. Erklärungsversuche, was mit bei unserem Lager falsch gelaufen ist, gibt es viele. Ein eindeutiger Grund war jedoch nicht auszumachen. Die Nadeln haben in ihrer Führungsbahn Abrieb erzeugt, was nicht normal ist. Daher unser Versuch mit den alten Nadeln. 

Ein komplettes Ersatzlager bestellten wir sofort, damit wir, falls uns unsere jetzige Lösung im Stich lässt, schnell reagieren können. 

Zum Schluss noch ein Bild von unserem Trockenplatz. Die Vulkane sind nicht ausgebrochen, auch wenn es so aussieht.

Montag 13.Oktober 2014: Auf dem Trockenen

Unser Boot ist dort wo es sich am unwohlsten fühlt. Auf dem Trockenen. Das Ruder ist ausgebaut und die Befürchtung, dass etwas mit den Lagern nicht stimmt, hat sich leider bewahrheitet. 

Den Fehler konnte die Werft finden, die Ursache ist unklar. Unklar ist auch, wann wir vom Hersteller des Lagers ein neues erhalten. Oder zumindest alle Ersatzteile, die gewechselt werden müssen. 

Bis dahin liegt NOE auf der Werft und unser Hauptbeschäftigung wird das Telefonieren und E-mailen mit den Hersteller des Lagers sein. Daneben werden wir die Zeit zum Kennenlernen von Lanzarote nutzen. Das Leben auf einem Boot auf dem Trockenen ist etwas speziell, da wir unser Zuhause nur über eine knapp 5m hohe Leiter erreichen und verlassen können.  

Morgens unter dem Kran. Pünktlich um 8.30 liegen wir in der Kranbox.

Der Skipper taucht, um den Sitz der Hebegurte zu prüfen. Zum Glück ist das Wasser des Hafens einigermassen sauber und nicht zu kalt. Wer taucht schon gerne in einer kalten Öllache. Zu Weihnachten gibt es vielleicht eine Action-Cam, dann erübrigen sich solche morgendlichen Tauchgänge.

Das Ruder ist entfernt und das Lager wird untersucht.

Das Corpus delicti. 

Sonntag 12.Oktober 2014: César Manrique sei Dank

Der aus Lanzarote stammende Künstler, Bildhauer und Architekt hat auf seiner Heimatinsel ein reiches Erbe an Windspielen, Skulpturen und Bauten hinterlassen. Auch kämpfte er erfolgreich gegen Hochhäuser und für einen traditionellen Baustil auf der Insel. Trotz Tourismus hat die Insel ihren Charakter bewahren können und setzt sich sehr wohltuend von vielen Spanischen Inseln und Küstenabschnitten ab. 

Faszinierend ist der Besuch in seinem Wohnhaus in Tahíche, das auf einem Lavafeld steht. Dabei sind die Untergeschosse miteinander verbundene Hohlräume, die bei der Erstarrung der Lava entstanden sind.  

Die Bäume in den Räumen wachsen durch Durchbrüche in der Decke dem Licht entgegen. In regenarmen Gegenden kann man so bauen. 

Selbst die Signets für die Toiletten sind künstlerisch gestaltet. 

Und noch zwei Bilder aus der Umgebung, die mein Bruder und ich wieder mit den Fahrrad genossen haben.

Freitag/Samstag 10./11.Oktober 2014: Lanzarote Insider

Wir geniessen die grossartige Gastfreundschaft und Hildegard und Roman und bekommen so die schönsten Winkel und Strassen zu sehen. Mal mit Rückenwind, mal mit Gegenwind geht es über die Insel mit vielen Steigungen und Abfahrten. Ein echtes Paradies für Velofahrer. Um man kann das ganze Jahr mit kurzen Hosen unterwegs sein. Thermounterwäsche braucht es hier definitiv nicht. 

Donnerstag 9.Oktober 2014: Noch ein Patient

Eine kleine Unachtsamkeit und schon ist es passiert. Ursula ist mir beim Velofahren ins Hinterrad gefahren und über den Lenker abgestiegen. Leider ist sie dabei so unglücklich gestürzt, dass die Hand, die Schulter und der Rücken stark geprellt und entsprechend schmerzhaft sind. Zum Glück ist nichts gebrochen. Trotzdem gab es im Krankenhaus eine Schiene, um die Hand für die nächsten 2 Wochen ruhig zu stellen. Dann sollte wieder alles gut sein.   

Vor dem unglücklichen Velofahren betrachten wir das Boot, welches heute seinen Termin am Kran hat und zum Kran gefahren wird. Wir sind morgen an der Reihe.

Mittwoch 8.Oktober 2014: Baustelle unter Deck

Schon seit einigen Tagen stellen wir fest, dass unsere Ruderanlage nicht so funktioniert, wie sie soll. An gewissen Stellen der Ruderstellung braucht es mehr Kraft als an anderen. Wo wir zum ersten Mal dies feststellten, bin ich unter dem Rumpf getaucht, ob sich im Spalt zwischen Ruder und Rumpf vielleicht etwas eingeklemmt hat. Dies war nicht der Fall.

Ein Ruder besteht aus dem Ruderblatt und der Ruderwelle. Die Ruderwelle ist mit 2 Lagern gelagert. Das eine Lager ist im Rumpf, das andere im Deck des Cockpits. Die Verbindung zwischen Ruderwelle und Steuerrädern erfolgt über Drahtseile. Um auszuschliessen, dass das Problem in der Mechanik der Steuerräder und der Umlenkung der Drahtseile liegt, haben wir sie vom Ruderquadraten entfernt.  Der Ruderquadrant ist an der Ruderwelle befestigt und bewirkt einen Hebelarm für die Steuerkräfte.  Am Ruderquadrant ist auch der Autopilot befestigt. Ihn haben wir ebenfalls entfernt, um ihn als Quelle des Problems auszuschliessen.

Damit reduziert sich das Problem auf die beiden Ruderlager und die Werft in Puerto Calero vermutet, es sei das untere. Um dies festzustellen und zu reparieren, muss das Boot aus dem Wasser. Das Lager  im Rumpf liegt unter der Wasserlinie. Den Termin für den Kran haben wir schon für morgen Nachmittag erhalten. Dann wissen mehr. 

Und noch zwei Bilder von der  Baustelle. 

Dienstag 7, Oktober 2014: Boot trocken legen

Nach ein paar Stunden Schlaf am Willkommenssteg hat uns das Hafenbüro unseren Platz im Hafen zugewiesen. Dann ging es an die Arbeit. Ein paar Liter Wasser in einer flache Bilgen sehen nach mehr aus als es ist und weil sie sich durch die Schiffsbewegungen überall verteilen braucht es eine Reinigung der gesamten Bilge, aller Bodenbretter sowie allem, was in der Bilge gelagert ist.  Da wir dort nur unsere Getränke lagern, geht das relativ schnell und es entseht auch kein Schaden. 

Skipperin und Skipper (ihn muss man auf dem Bild etwas suchen) bei der Arbeit. Das Foto ist weder gestellt noch mit dem Selbstauslöser gemacht!

Sonntag/Montag 5./6. Oktober 2014: Viel Wind, viele Seemeilen

Zuerst einmal vielen Dank an Thomas, der unsere Posts online stellt, wenn wir keinen WLAN-Zugang haben. Das war verständlicher Weise die letzten 4 Tage der Fall.

Mittlerweile sind wir auf Lanzerote angekommen und haben am Dienstagmorgen um 6 Uhr lokaler Zeit in der Marina Puerto Calero festgemacht. Für die 625sm haben wir 3 Tage und 18 gebracht. Inklusive des Schlenkers durch den Hafen von Casablanca. Das sind durchschnittlich 167sm am Tag.

Auf den 400sm von Casablanca bis Lanzerote hat uns der frische Nordwind ein schnelles, aber anstrengendes Segeln ermöglicht. Während anfangs der Wind mit maximal 6 Bft wehte, frischte er am Samstag, gerade als wir am Abendessen waren, auf 7Bft auf und liess während der nächsten 2 Tage nur zeitweise etwas nach. Ein entsprechender Seegang hatte sich schnell aufgebaut. Streckenweise sind wir nur mit unserem 20qm grossen Stagsegel „Max“ (benannt nach Mitarbeiter des Segelhersteller Olimpic Sail, der uns betreut hat) unterwegs gewesen.

Mit meinem Bruder habe ich mich in einem 3 Stunden Wachsystem beim Steuern abgewechselt. Da der Wind direkt von hinten kam, braucht es bei diesem Wind und Wellen Konzentration um eine unfreiwillige Halse (das ist das Manöver, bei dem das Boot mit den Heck durch den Wind geht; im Gegensatz zur Wende, wo der Bug durch den Wind geht) zu vermeiden.  Segler nennen das ironischerweise eine Patenthalse, weil es alles andere als patent ist.

Exkurs für Nichtsegler zum Segeln direkt vor dem Wind. Die Segel stehen unter diesen Bedingungen entweder auf der linken Seite oder auf der rechten Seite des Bootes. Durch die Schiffbewegungen pendelt das Boot um den zu segelnden Kurs. Ist diese Pendelbewegung zu stark, können die Segel von der einen Seite des Bootes zu anderen umschlagen. Da sie vor dem Wind weit geöffnet sind, machen sie das ungebremst. Während das bei den Vorsegeln harmlos ist und „nur“ einen kräftigen Schlag auf Segel und Takelage ausübt, ist das Umschlagen des Baumes kritischer. Daher wird der Baum mit einer zusätzlichen Leine gesichert. Da die Kräfte extrem gross sind, will man den Versuch, ob diese Leine wirklich den Belastungen einer Patenthalse standhält nicht wagen. Wenn sie nicht hält, sind weitere Schäden am Boot nicht auszuschliessen. Nicht zu sprechen vom Risiko, dass man vom umschlagenden Baum am Kopf getroffen wird. Um das Risiko einer Patenthalse zu verkleinern, kann man etwas von der direkten Kurslinie abweichen, damit der Wind eindeutig von einer Seite kommt. Das verlängert zwar die zu segelnde Strecke, aber reduziert das Risiko. Trotzdem muss man aufpassen, da auch hier grosse Pendelbewegung zu einer Patenthalse führen können.

Kurz vor Lanzerote bemerkt die Skipperin Wasser im Boot. Nicht kritisch (ausser für den durch die äusseren Umstände schon angespannten Gemütszustand der Skipperin), aber da sich das Salzwasser in der gesamten Bilge verteilt, mit entsprechend Aufwand für die Bootsreinigung. Die Ursache für das Wasser im Boot ist uns nicht klar. Nachdem wir in den ersten 4 Wochen ein absolut trockenes Boot hatten, sind wir am Rätseln. Wir werden, wenn wir wieder bei ähnlichen Bedingungen (hohe Welle, hohe Geschwindigkeit) unterwegs sind, die neuralgischen Punkte genau beobachten.

Zum Abschluss des Blogs noch ein paar Bilder aus der Strasse von Gibraltar, dem Kap Spartel und dem Segeln unterwegs. 

Samstag, 4. Oktober 2014: Casablanca, Hafen geschlossen

Als wir am Nachmittag in den Hafen von Casablanca eingelaufen sind, hat uns die Hafenüberwachung angefunkt und mitgeteilt, dass es für Jachten keinen Hafen gäbe. Dies im Gegensatz zu den Informationen aus den Seekarten, die den Jachthafen als kleinen Teil des grossen Hafens für die kommerzielle Schifffahrt und das Militär zeigen. Der Segelführer erwähnt Bauarbeiten im Jachthafen seit 1998 und dass diese jedoch bis 2008 abgeschlossen seien. Offensichtlich dauern sie noch an.

Die von der Hafenüberwachung angegeben Alternativen waren wenig überzeugend. Ein Hafen war für unser Boot zu flach, der andere liegt neben der Raffinerie von Casablanca und wir hätten 15sm wieder nach Norden fahren müssen, obwohl wir nach Süden wollen. Eine dritte Möglichkeit ca. 60sm südlich von Casablanca ist der Hafen, wo die grossen Phosphatvorkommen Marokkos verschifft werden. In diesem Hafen sind Yachten willkommen, jedoch gibt es keine Einrichtungen für Segler und auch keine Möglichkeit in der Nähe einzukaufen.

So entschieden wir, die nächste Etappe gleich anzuhängen; also 400sm bis zu den Kanarischen Inseln. Bei den vorhergesagten Windverhältnissen sollten wir dort in knapp 3 Tagen ankommen. Es lockt die schöne Ankerbucht im Süden der nördlichsten Kanareninsel La Graciosa.

Freitag, 3.Oktober 2014: Wir sind auf dem Atlantik

Der erste Post vom Atlantik. Noch ohne Bilder, da ich ihn via Satelliten Telefon übertragen habe. Das Mittelmeer hat uns förmlich davon geblasen. Als wollte es uns sagen, dass es für uns nun Zeit ist andere Meere zu besegeln und andere Küsten und Inseln zu sehen.

Mit frischen 6 bis 7Bft aus Nordost segelten wir entlang der marokkanischen Küste Richtung Westen. Der Strom ins Mittelmeer war trotz des nun seit einigen Tagen anhaltenden Ostwindes mit 3kn (kn = Knoten = 1 Seemeile/h) relativ stark. Unsere GPS-Geschwindigkeit lag meist zwischen 5 und 8kn, erst zu Ausgang der Strasse von Gibraltar stieg unsere Geschwindigkeit wegen des abnehmenden Stroms auf über 10kn.

Am Kap Spartel, der Nordwest-Ecke Afrikas, änderten wir unseren Kurs Richtung Casablanca. Wenn der Wind so bleibt, werden wir morgen Nachmittag dort ankommen; 190sm Segelstrecke von Ceuta entfernt. 

Während der Nacht begleitete uns eine Gruppe Delphine. Herrlich diese Tiere im Mondlicht neben und vor dem Boot springen und schwimmen zu sehen.