Gestern sind wir nach Hause gereist, um bei meiner Mutter zu sein.
Wann wir auf unser Boot zurückkehren und uns wieder mit einem Post melden, wissen wir derzeit nicht.
Donnerstag 25. Mai 2017: Wir sind zu Hause
Gestern sind wir nach Hause gereist, um bei meiner Mutter zu sein.
Wann wir auf unser Boot zurückkehren und uns wieder mit einem Post melden, wissen wir derzeit nicht.
Sonntag 21. Mai 2017: Im Hinterland der Costa Smeralda
Auf den stürmischen Samstag folgte ein ruhiger Sonntag. Zeit die Velos aus dem Boot zu holen und eine Runde durch das Hinterland zu drehen. Erster Stopp war in der verschlafenen Ortschaft San Pantaleo zum Mittagessen.
Unser Ziel war der 400 Meter hohe Monte Moro mit seinen schönen Ausblicken über das Maddalena-Achipel, die Costa Smeralda bis zur Felseninseln Tavolara bei Olbia.
Die Ausblicke sind wirklich nicht schlecht und entschädigen für die Mühen des Aufstiegs. 400 Höhenmeter, davon grösstenteils auf Naturstrassen, sind zwar nicht besonders viel, aber die 12% steilen Stücke sind für untrainierte Segler keine Leckerbissen sondern eher Appetitzügler.
Das sardische Trikot ist eine Errungenschaft des Besuchs beim Velo-Händler in Olbia, der meine quietschende und wenig wirksame Hinterradbremse am Freitag in Ordnung brachte.
Einer der Felsentürme auf den Gipfelplateau.
Nicht nur auf meinen Trikot sondern auch auf der Strasse findet sich die sardische Flagge als Überbleibsel der 1. Etappe des diesjährigen Giro d'Italia, der am 5. Mai in Sardinien startete. Ziel der Etappe war Olbia, ein Bergpreis der 4., der tiefsten Kategorie wurde in San Pantaleo vergeben.
Samstag 20. Mai 2017: Windstärke 9 im Hafen
Heute pfeift es bei uns und der Wind heult in den Masten und Wanten. NOE krängt als wären wir beim Segeln und die Skipperin ist not amused. Das Bild ist kein Archivbild, wie das Datum meinen lässt. Das Gerät zeigt seit geraumer Zeit mal dieses Datum, mal das richtige. Scheinbar erinnert es sich an den Tag, wo es zum ersten Mal mit Strom versorgt wurde und so zum Leben erweckt wurde. Das Datum ist nicht veränderbar, da es aus dem GPS-Signal abgeleitet werden sollte. Kleine Unzulänglichkeit der rechts oben ersichtlichen Firma, aber nicht so schlimm.
Das beste Wetter für eine Ausfahrt beziehungsweise Fahrt in den Hafen wie bei diesem Boot. Es windet so stark, dass selbst Arbeiten am Boot keinen richtigen Spass machen und an Velo-Fahren ist auch nicht zu denken. In der Nacht auf morgen soll es abflauen.
Ist das graue Etwas ein Tarnkappen-Kreuzer der italienische Marine? Wohl nicht, denn so unelegant käme selbst ein italienisches Marineschiff nicht daher. Die mit 3 Masten ausgestattete Scheusslickeit, die vorne aussieht wie ein Tanker und hinten mit ihrer nach oben gezogenen Silhouette an Kriegsschiffe des 16. Jahrhunderts erinnert, ist das mit 143 Meter grösste private Segelschiff A. Auch der Name hätte kaum einfallsreicher sein können. Sie lag gestern in der Bucht vor dem Hafen vor Anker, hat sich aber am Abend wieder verzogen.
Mittwoch 17. Mai 2017: Segeltage sind verlorene Hafentage
Diesen Spruch hörten wir von einem altgedienten Weltumsegler in der Karibik, der den Häfen mehr zugetan war als dem Meer. Nicht dass wir die Hafentage nicht schätzen, sie sind bei uns im allgemeinen jedoch recht arbeitsintensiv.
In den letzten 3 Tagen haben wir NOE innen und aussen geputzt, begonnen unsere to do Liste abzuarbeiten sowie all die Wartungsarbeiten, die wir nicht machen können oder wollen, zu organisieren. Zu Beginn der Segelsaison im Mittelmeer kein so leichtes Unterfangen. Mal sehen, welcher Mechaniker in den nächsten 2 Wochen erscheint und wer uns versetzt.
Wie in vielen anderen Ländern, in denen wir längere Zeit blieben, haben wir uns auch in Italien eine lokale SIM-Karte und zusätzlich ein separates Telefon besorgt. Tönt einfacher als es war. Ohne italienische Kredit-Karte geht kaum etwas. Offensichtlich traut man in Italien Schweizer Kreditkarten nicht über den Weg. Ein Paket aus Telefon und Mobil-Vertrag gibt es nur mit einer lokalen Kreditkarte, wie uns der junge Herr mit der Irokesen ähnlichen Frisur im Laden von Telecom Italia sagte. Also zuerst in einen Supermarkt, der Handys verkauft. Mit diesem Handy wieder zurück zum Irokesen, der uns dann immerhin eine Prepaid SIM-Karte verkaufte. Nun sind wir auch unter +39 331 215 6224 zu erreichen. Alle anderen Verträge brauchen eine Italienische Kreditkarte. Die wiederum braucht ein Konto in Italien. Dieses Risiko war uns dann deutlich zu hoch.
Viel Zeit zum Fotografieren blieb bei diesen aufwendigen Geschäften nicht mehr. Immerhin reichte es für ein paar Fotos aus dem Hafen und heute Nachmittag zu einer kleinen Runde mit dem Velo.
Der Stander des örtlichen Yacht-Klubs mit dem dazugehörenden Klubhaus.
So unterschiedlich wie die Menschen, ist die Art und Weise, wie sie Zeit auf dem Wasser geniessen. Zum Beispiel sehr gemütlich mit einem ehemaligen Fischerboot.
Oder auf einem futuristischen Motorboot ausgestattet mit Designer-Möbeln.
Oder wie vor hundert Jahren mit einer wohlproportionierten, eleganten Segelyacht.
Auf unserer Velotour entlang der Küste mit von Granitblöcken gesäumten Buchten entstand dieses wenig spektakuläre Bild des Golfes von Marinella. Auf der Landzunge im Hintergrund liegt die Villa Certosa. Noch nie gehört? Dann sollte das Studium der Klatschpresse beim Frisör intensiviert werden. Silvio B. aus M., immerhin damaliger Ministerpräsident des Belpaese, führte dort einen Langzeit-Versuch über die Wirkung von Viagra durch. Eine positive Auswirkung auf das Steigen des italienische Wirtschaftswachstum konnte bislang jedoch nicht nachgewiesen werden.
Sonntag 14. Mai 2017: Bildernachlese Etappe Lanzarote - Porto Rotondo / Sardinien
Im Grossbaum sitzend, lassen sich die schadhaften Stellen der äusseren Membran des Grosssegels gut überkleben. Und eine schöne Aussicht bietet dieser Arbeitsplatz.
Wir nähern uns der Strasse von Gibraltar. Der Schiffsverkehr wird dichter. Unser AIS kann gleichzeitig maximal 100 Signale anderer Schiffe verarbeiten. Hat es mehr Signale sehen wir nur die Schiffe mit dem geringsten Abstand. Auf dem Weg durch die Strasse von Gibraltar waren es nie weniger.
Kurz nach Sonnenaufgang überholt uns dieses Schiff. Die Zoom-Funktion des Fotoapparats braucht es bei dem geringen Abstand kaum. Anders als in der Nacht, wo Abstände zu anderen Schiffen nicht abzuschätzen sind und nur aus dem AIS Signal erkennbar sind, fühlt man sich bei Tageslicht im Verkehr mit den Riesen viel wohler.
Das östliche Ende der Strasse von Gibraltar ist fast erreicht. Noch beissen wir uns gegen eine unangenehme, kurze und steile Welle, die NOE immer wieder unsanft aufschlagen lässt und ein Gischt-Fontänen erzeugt. Den Empfang im Mittelmeer hätten wir uns etwas weniger rau gewünscht.
Ein von der Wärme der Tropen verwöhnter Segler bei der Akklimatisation an nördlichere Breiten.
Es geht zu wie auf einer Ameisen-Strasse an der südlichen Mittelmeerküste Spaniens. 100 Tage Donald Trump mit seinen protektionistischen Ideen konnten den Welthandel offensichtlich noch nicht zum Erliegen bringen.
So wie die Sonne jeden Tag auf und unter geht, wird die Welt weiterhin miteinander Handel treiben.
Auch diese beiden Bilder sind Sonnenuntergänge.
Nirgends ist die Dichte an Grossspielzeugen so hoch wie im westlichen Mittelmeer. Wir werden von der 184 Fuss langen Segelyacht Malak überholt. Ohne Wind braucht auch die schickste Yacht den Motor um voran zu kommen.
Unsere treuen Begleiter auf der ganzen Reise. So häufig wie im Mittelmeer haben wir sie leider auf den anderen Meeren nicht gesehen.
Wir sind an unserem Etappen-Ziel Porto Rotondo auf Sardinien ein paar Kilometer nördlich von Olbia angekommen. Wir waren bislang noch nicht in dem Hafen mit dem schönen Klang. Die Idee in der natürlichen Bucht einen Hafen zu bauen, stammt aus dem Jahr 1964. Wir wissen nicht wann Hafen und der um ihn herum gebaute syntetische Ort genau entstand. Die ganze Anlage ist mittlerweile jedoch etwas in die Jahre gekommen, was 30'000 Menschen nicht davon abhält jeden Sommer hierher zu kommen. Ausserhalb der Saison leben nur 1000 Menschen hier. Wohl die beste Zeit für einen Besuch, wie wir meinen und erfreuen uns nach 12 Tagen auf See an einer sardischen Creme-Torte in einem der vielen Restaurants rund um den Hafen.
Passage Lanzarote - Sardinien
Sonntag 14. Mai 2017: Tag 12 und letzter Tag
Samstag 13. Mai 2017: Tag 11
Freitag 12. Mai 2017: Tag 10
Die Balearen haben wir mittlerweile hinter uns gelassen. Gesehen haben wir keine der Inseln, da wir entweder zu weit entfernt segelten oder wie bei Menorca die Insel nachts in einem Abstand von 9 Seemeilen passierten. Trotz des relativ grossen Abstands und der geringen Höhe des höchsten Berges von 358 Meter, wurde der Wind im Windschatten schwächer. Wir widerstanden knapp der Versuchung die Maschine anzuwerfen, halsten hingegen auf Backbordbug (für Nichtsegler, der Wind kommt von rechts) und segelten mit einem östlicheren Kurs langsam von der Insel weg.
Wir fragen uns, ob das europäische Frühjahr beziehungsweise der beginnende mediterrane Sommer Ladehemmungen hat. Wir segeln unter einer grauen Wolkendecke, tragen 2-3 Schichten warmer Wäsche und erinnern uns an die Schafe Neuseelands, die als Produzenten der wärmenden Wolle uns die Umgewöhnung von den Tropen in die rauen Bedingungen nördlich von 40° nördlicher Breite erleichtern. Ein Dankeschön nach Down Under.
Unsere Position um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht 12 Uhr MESZ) war 40°06,5’N, 5°33,0’E. Die Distanz nach Porto Rotondo konnten wir in den letzten 24 Stunden um 119 auf 222 Seemeilen verkürzen. Wenn wir weiterhin so dahin schleichen, werden wir in etwa 2 Tagen unser Ziel erreichen.
Donnerstag 11. Mai 2017: Tag 9
Um Mitternacht segelten wir 20 Seemeilen südlich von Formentera vorbei, wobei die Vollmond-Nacht durch eine hohe Schleierbewölkung von ihrem Reiz verlor. Formentera ist die kleine, Ibiza im Süden vorgelagerte Insel, deren Leuchtfeuer, 2 Blitze alle 15 Sekunden, wir gut erkennen konnten.
Das Barometer war in den vergangenen drei Tagen kontinuierlich um 20 auf unter 1000 mbar gefallen. Kein Grund zur Besorgnis, aber ganz wohl ist es niemand, wenn das Barometer in unseren Breiten nur noch eine Richtung kennt.
Von den 3 Optionen zum Weitersegeln wählten wir trotzdem die Variante „Kürzeste Route“, also durch die Strasse von Bonifacio nach Porto Rotondo, da der Wetterbericht ein Auffüllen des Tiefs nördlich von uns mit moderatem Wind vorhersagte. Das sollte uns für die nächsten 2-3 Tage westlichen und südwestlichen Wind bringen. Mittlerweile steigt das Barometer wieder und wir segeln nur mit Vorsegel vor dem Wind bei anfänglich 6-7 Beaufort (moderat?), nun mit 5, auf die Nordwest-Ecke Sardiniens, die Punto dello Scorno, zu.
Ein Ereignis hätten wir fast übersehen. 40‘000 Seemeilen sind wir seit unserem Ablegen in Varazze am 6. September 2014 unterwegs. Da wir schon vor der Reise mit NOE einige tausend Meilen gesegelt sind und die Anzeige der Logge beim Start nicht auf Null setzten, müssen wir immer rechnen. Die Logge, also das kleine Rädchen im Rumpf, was sich kontinuierlich dreht, sobald Wasser den Rumpf entlang strömt, misst den Weg, den wir durch das Wasser zurückgelegt haben. Segeln wir gegen den Strom gibt es mehr Meilen als die tatsächliche Distanz, weniger wenn der Strom uns schiebt. Unabhängig von diesen technischen Finessen freuen wir uns über die grosse runde Zahl.
Unsere Position um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht 12 Uhr MESZ) war 38°55,2’N, 3°26,8’E. Nach Porto Rotondo liegen 341 Seemeilen vor uns.
Mittwoch 10. Mai 2017: Tag 8
Wie der Wetterbericht vorhergesagt hat, drehte sich der Wind, wenn er blies, was er nicht immer tat, in den letzten 24 Stunden um 360°. Von Nord über Ost nach Süden und Westen bis er heute Morgen wieder bei Nord ankam und daraufhin abstellte. Nicht gut für unsere Dieselvorräte aber es hätte noch ein paar Tankstellen auf den Weg nach Sardinien. Ab heute später Nachmittag soll es wieder besser werden für Segler und der Wind soll uns ohne Flauten bis ans Ziel bringen.
Unsere Position um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht 12 Uhr MESZ) war 37°56,5’N, 0°34,5’E; wir haben also den Nullmeridian überschritten und befinden uns östlich von Greenwich. Nach Porto Rotondo liegen 487 Seemeilen vor uns, bis zu den Iberischen Inseln 80 Meilen.
Viel Spannendes gibt es nicht zu berichten. Wir erhalten mehrmals täglich Besuch von Delphinen, was im Atlantik oft über Tage nicht der Fall war. Zeigen die Bemühungen zum Schutz der Delphine im Mittelmeer ihre Wirkung oder ist es das bessere Nahrungsangebot? Wir wissen es nicht, freuen uns aber umso mehr über die lustigen Gesellen, die um unseren Bug spielen. Unser Nahrungsangebot ist üppig. Jeden Tag gibt es etwas Leckeres mit Salat und Dessert zum Mittagessen. Da bald serviert wird, beende ich diesen Post und schicke ihn ab.
Dienstag 9. Mai 2017: Tag 7
Der Reihenfolge nach würde Tag 6 kommen. Wir haben ihn nicht unterschlagen oder vergessen. Tag 6 war die Zeit von 12 Uhr am Sonntag bis 12 Uhr am Montag, die wir im Wesentlichen im Hafen von Benalmadena in der Nähe von Malaga verbrachten. Der Hafen ist ganz ok, der Ort hingegen ist keine Schönheit und spricht vor allem Touristen aus dem Land an, das mit knapper Mehrheit nicht mehr Teil der Europäischen Union sein möchte.
Um 13 Uhr verliessen wir daher trotz absoluter Flaute den Hafen und machten uns unter Motor entlang der spanischen Küste Richtung Sardinen auf. 19 Stunden tuckerten wir dahin bis uns ein leichter Ostwind heute Morgen östlich des Cabo de Gata bei Almeria vom der monotonen Maschinenfahrt erlöste. Jetzt kreuzen wir südlich von Cartagena gegen den Wind auf den nächsten, 200 Seemeilen entfernten, Wegpunkt südlich von Ibiza zu.
Es herrscht weiterhin ein reger Schiffsverkehr und nicht alle Kapitäne legen den nötigen Arbeitseifer an den Tag. Kurz vor 12 Uhr kamen zwei Schiffe auf uns zu, wobei das eine deutlich hinter uns unseren Kurs kreuzte. Für das andere, den 100 Meter langen Chemikalienfrachter Cemstar mit Ziel Casablanca, sagte unser Navigationscomputer warnend eine Kollision voraus. Selbst als der Abstand zu uns nur noch eine Meile betrug, gab es kein Anzeichen, dass das Schiff ausweichen würde. Trotz zweimaligen Anfunkens auf Kanal 16 erhielten wir keine Antwort. Offensichtlich war die Brücke nicht besetzt oder der Steuermann schlief gerade.
Wir änderten schnell durch Abfallen unseren Kurs um 40° und passierten den Frachter in geringem Abstand. Ohne unseren Schlenker wäre es wohl zu einer Kollision gekommen. Als wir wieder auf unserem ursprünglichen Kurs waren, riefen wir nochmals auf Kanal 16 und erhielten nun eine Antwort. Auf unsere Frage, ob auf der Brücke alles ok sei, bekamen wir eine positive Antwort. Die Person am Funkgerät zeigte zumindest Verständnis für unser Missfallen, dass sie ihrer Ausweichpflicht nicht nachgekommen sind.
Unsere Position um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht nun 12 Uhr MESZ, da wir in Benalmadena unsere Uhren eine Stunde vorgestellt haben) war 36°59,4’N, 1°24,4’W. Nach Porto Rotondo liegen 597 Seemeilen vor uns.
Sonntag 7. Mai 2017: Tag 5
Unsere Position um 12 Uhr Mittag (1h nach MESZ) war 36°16,9’N, 5°05,5’W. Kurzer Blick auf die Karte: wir sind wieder im Mittelmeer. Heute Morgen erreichten wir nach einer mühsamen Nacht das östliche Ende der Strasse Gibraltar.
Der vorhergesagte Nordwind kam am späten Samstagmittag und erlaubte uns ein paar Stunden schönes Segeln. Wir entschieden den Wind zu nutzen und segelten durch die Nacht Richtung Strasse von Gibraltar. Der Schiffsverkehr war mit 80 Meldungen auf dem AIS enorm, was uns aber nicht davon abhielt weiter auf die Meerenge zuzusteuern und uns auf eine Nachtfahrt durch den Verkehr einzustellen.
Der Verkehr wurde nicht zur grössten Herausforderung, sondern die vielen kleinen Fischerboote und Netze, die wir schlecht beleuchtet Meilen vor der Küste Marokkos sowohl ausserhalb als auch in der Route der Grossschifffahrt antrafen. Durch den Wellengang sind die blinkenden roten, weissen und blauen LED Lampen, die auf die Netze und Boote aufmerksam machen sollen, erst zu erkennen, wenn man schon gefährlich nahe ist. Eine regelkonforme Lichterführung kennen die afrikanischen Fischer nicht.
Trotz hoher Achtsamkeit sind wir wenige Meilen vor dem Kap Spartel, wo die Strasse von Gibraltar auf afrikanischer Seite beginnt, morgens um 2 Uhr in ein Netz gefahren und NOE kam zum Stillstand. Wir haben sofort unsere Segel geborgen und die heranfahrenden, wild gestikulierenden Fischer versuchten uns mit ein paar Brocken Englisch und Französisch zu erklären, welchen Schaden wir angerichtet hätten. Dass sie in einer Schifffahrtsroute ihre Netze auslegen, ist ihnen dabei wohl entgangen. Nach einiger Zeit begannen sie dennoch ihr Netz zu bergen. Als sie es bargen und etwa 100 Meter von uns entfernt waren, trieben wir, so wie wir in das Netz fuhren, aus dem Netz wieder heraus. Wir warfen den Motor an und bewegten uns vorsichtig wieder zurück in die Schifffahrtslinie, aus der wir mittlerweile herausgetrieben waren. Anderthalb Stunden hat uns dieses Intermezzo mit den Fischern gekostet.
Je näher wir der Strasse von Gibraltar kamen, desto stärker wurde der Wind. Die etwa 30 Seemeilen lange Strecke bewältigten wir vollständig unter Motor, da bei Windstärke 6 direkt von vorn, einem Strom, der uns zwar mit 3 - 4 Knoten schob aber auch eine sehr unangenehme steile Welle erzeugte und dem regen Schiffverkehr an ein Segeln in der Nacht nicht zu denken war. Bei Sonnenaufgang und einer durchwachten Nacht erreichten wir das östliche Ende der Schifffahrtsstrasse. Wir frühstückten, setzten bei mittlerweile auf 3 - 4 Windstärken abgeflauten Wind die Segel und segelten bei fast glattem Wasser entlang der spanischen Küste Richtung Osten.
Entgegen unserem Plan, die gesamte Strecke nach Sardinien wegen unseres unzuverlässigen Getriebes ohne Stopp zu bewältigen, steuerten wir gegen 18 Uhr in der Nähe von Malaga den Hafen Benalmadena an. Zum einen um unsere Dieselvorräte aufzufüllen, zum anderen um eine Nacht Schlaf nachzuholen. Da wir zu Beginn unserer Weltumseglung auch hier waren, wussten wir, dass es einfach ist in diesem Hafen zu manövrieren. Zudem war auch der Wind gänzlich eingeschlafen, was jedes Manöver einfacher macht.
Wenn wir morgen den Hafen von Benalmadena wieder verlassen, verbleiben bis Porto Rotondo noch 760 Seemeilen.
Samstag 6. Mai 2017: Tag 4
Der letzte Tag auf dem Atlantik. Er begrüsst uns mit einem wolkenlosen Himmel, 1018 mbar hohem Luftdruck und absoluter Flaute. Anders als die Wetterprognose uns hoffen liess, die für das Seegebiet westlich der Strasse von Gibraltar für heute eine Winddrehung von Südwest nach Nord bei 3 – 5 Windstärken versprochen hatte, fahren wir unter Motor durch eine wie Öl aussehende See. Kein Windhauch kräuselte am Morgen die Wasseroberfläche. Nur die sich abflachenden Wellen des Vortages geben dem Meer eine sanfte Struktur.
Eine Meile mehr als gestern, also 118, konnten wir bei dem, vor allem in der Nacht sehr schwachen Wind auf unser Ziel gutmachen. Etwas mehr als 100 Seemeilen und wir verlassen den Atlantik, auf dem wir uns seit dem 10. Dezember des letzten Jahres befinden. 10500 Seemeilen oder 19500 Kilometer haben wir auf ihm seit dem Runden des Kap Algulhas in 5 Monaten zurückgelegt. Gäbe es mehr Inseln, wie im südlichen Pazifik, hätten wir uns wohl mehr Zeit für eine so lange Distanz gelassen.
Wenn unsere Segel heute wenig zu tun bekommen, dann ist der Backofen umso beschäftigter. Wobei sich das gegenseitig nicht ausschliessen muss. Die ruhigen Bedingungen nutzte die Skipperin zum Backen eines Schockladen-Kuchens. Nicht aus der Packung, da sie das Metier beherrscht. Damit ich nach 4 Monaten ohne Skipperin an Bord nicht aus der Übung komme, habe ich im freiwerden Backofen ein Brot gebacken. Zum Mittagessen gibt es, wir fahren unter Italienischer Flagge, Risotto con funghi mit Parmesan bestreut.
Unsere Position um 12 Uhr Mittag (1h nach MESZ) war 35°33,4’N, 7°41,9’W. Damit verbleiben auf der kürzesten Route bis Porto Rotondo 926 Seemeilen.
Freitag 5. Mai 2017: Tag 3
117 gutgemachte und 126 gesegelte Seemeilen konnten wir in den letzten 24 Stunden verbuchen. Ein Regenschauer am Abend und die darauffolgenden 2 Stunden mit 16 Knoten Westwind, die uns mit 8 Knoten Bootsgeschwindigkeit direkt zu unserem Wegpunkt Gibraltar West brachten, sind schon das Highlight des Tages. Ansonsten schiebt uns eine mit Schwachwind-Zonen durchsetzte gemütliche Brise aus Südwest mit durchschnittlich 5 Meilen pro Stunde durch den Atlantik bei Sonnenschein und blauem Himmel, der sich jedoch immer wieder mit Regenwolken und kurzen Schauern verdunkelt.
Die geplante Durchfahrt durch die Strasse von Gibraltar am Samstagmittag ist nach diesem kurzen Etmal nicht mehr realistisch, da wir noch 200 Meilen entfernt sind. Es dürfte Sonntag werden und, wenn die Wetterprognose eintrifft, eine Fahrt unter Motor.
Die Meerenge ist ein sogenanntes Verkehrstrennungsgebiet. Die einfahrenden und ausfahrenden Schiffe fahren jeweils rechts in Fahrtrichtung und das innerhalb eingegrenzter Korridore. Wir sollten uns ausserhalb der Korridore aufhalten und der Grossschifffahrt nicht vor der Nase herumfahren. Für Schiffe, die die Strasse überqueren wollen, gilt die Regel, die Korridore nur senkrecht zur allgemeinen Fahrtrichtung zu befahren und der Grossschiffahrt auszuweichen. Wir werden wahrscheinlich zwischen der afrikanischen Küste und dem südlich Korridor fahren und am östlichen Ende des Verkehrstrennungsgebiets unseren Kurs auf die spanische Küste ändern.
Unsere Position um 12 Uhr Mittag (1h nach MESZ) war 34°03,6’N, 9°19,4’W. Damit verbleiben auf der kürzesten Route bis Porto Rotondo 1044 Seemeilen.
Donnerstag 4. Mai 2017: Tag 2
Die Hälfte der 550 Meilen langen Strecke von Lanzarote bis zu unserem Wegpunkt auf der Westseite der Strasse von Gibraltar haben wir nach 2 Tagen hinter uns gelassen. 136 Seemeilen zum Teil gesegelt, teilweise unter Motor ist unsere Bilanz am 2. Tag. Damit liegen wir in unserer Planung, da wir am Samstag bei Tageslicht durch die Meerenge wollen. Nachts geht auch, aber tagsüber ist es sicherer und zu sehen gibt es mit der nahen Küste, Schiffen, Walen, Delphinen und den Strudeln der Strömung genug.
Der Wind schwankt zwischen 1 und 4 Beaufort, kommt entweder aus Nordwesten, Westen oder Südwesten und der Himmel variiert zwischen strahlend blau sowie trist und grau. Besondere Anstrengungen macht der Atlantik damit nicht uns mit schönen Segelbedingungen zu verabschieden. Interessant ist der Strom, der uns bis zu einem Knoten manchmal schiebt und manchmal bremst.
Unsere Route verläuft exakt entlang einer Kurslinie der Grossschifffahrt, weshalb wir immer mindestens einem Frachter, Tanker oder Passagierschiff in der Nähe haben. Nähe heisst im dem Fall alles zwischen einer und 12 Meilen. Es können aber auch gleichzeitig eine Handvoll Schiffe sein, die uns überholen oder entgegenkommen. Weniger zahlreich sind die Wale, von denen wir auf dieser Passage bisher nur einen Buckelwal gesehen haben. Vielleicht hat es mehr dieser Meeressäuger, nur sind wir gerade nicht im Cockpit, wenn sie sich durch ihren Blas zu erkennen geben.
Unsere Position um 12 Uhr Mittag (1h nach MESZ) war 32°18,6’N, 10°28,09’W. Damit verbleiben auf der kürzesten Route bis Porto Rotondo 1161 Seemeilen.
Mittwoch 3. Mai 2017: Tag 1
Die ersten 24 Stunden dieser Passage verliefen sehr unspektakulär. Um kurz nach 11 Uhr haben wir gestern unsere Leinen im Hafen Puerto Calero gelöst. Eine anstehende Arbeit, die wir wegen des starken Windes im Hafen während der letzten Tage nicht erledigen konnten, war das Zukleben einiger Löcher in der äusseren Membran unseres Grosssegels. Vor dem Hafen im Windschatten des Landes haben wir das so gut es ging erledigt.
Die Löcher haben keinen direkten Einfluss auf die Festigkeit des Segels, die die Carbon-Fäden erbringen, aber Carbon ist nicht besonders resistent gegen Sonnenlicht. Indirekt führen Löcher und Stellen, wo die Membran schadhaft ist, zu einer Schwächung der Struktur. Seit der Reparatur des Segels in Salvador versieht es problemlos seinen Dienst und wir glauben, dass wir die Weltumseglung mit diesem Segel abschliessen können. Wir behandeln es entsprechend vorsichtig und holen nicht das Letzte aus ihm heraus. Immerhin hat es schon fast die doppelte Lebensdauer als vom Hersteller garantiert.
131 Seemeilen der 1425 Meilen Passage nach Sardinien haben wir bis Schiffsmittag (unsere Zeit an Bord ist MESZ minus 1h). zurückgelegt. Der Wind hielt sich im Wesentlichen an die Vorhersage, ausser dass er vor einer Stunde eingeschlafen ist und wir seither mit Motor unterwegs sind. Hoffentlich lässt uns der Wind nicht im Stich, so dass wir unsere Route ohne Zwischenstopps zum Tanken segeln können.
Unsere Route führt durch die Strasse von Gibraltar Richtung Osten entlang der spanischen Mittelmeer-Küste bis etwa Almeria. Von dort segeln wir zur Südspitze Ibizas, südlich an Mallorca und Menorca vorbei nach Sardinien. Wenn der Wind es erlaubt und kein Mistral im Mittelmeer tobt segeln wir um die Nordwest-Ecke Sardinien in die Strasse von Bonifacio und von dort ein paar Meilen nach Süden bis Porto Rotondo in der Nähe von Olbia. Plan B ist die Variante von den Iberischen Inseln um die Südspitze Sardiniens zu segeln und von dort nach Norden entlang der Küste, falls im Golf von Lyon Sturm herrschen sollte und die Ausläufer sehr weit südlich liegen. Ein paar Tage in einem Hafen oder vor Anker wäre die dritte Variante. Laut Wetterbericht spricht nichts gegen die kürzeste Variante, aber eine Wetter-Prognose über mehr als 7 Tage ist immer mit grosser Vorsicht zu geniessen.
Unsere Position um 12 Uhr Mittag war 30°22,6’N, 11°51,9’W.
Der schöne Wind
der uns in den letzten Stunden so schnell nach Sardinien und in die Strasse von
Bonifacio gebracht hatte, war leider nicht von Dauer. Als es etwa auf der Höhe
von Bonifacio das letzte Tageslicht verschwand, entschieden wir im Maddalena
Archipel zu ankern und die letzten Meilen bei Tageslicht am Sonntag ausgeruht zu
segeln.
Unser Ankerplatz
fanden wir in der Bucht Porto Licia in der Nähe von Palau. Nach einem
ausgezeichneten Schlaf in dieser ruhigen Bucht starten wir heute Morgen zu den
letzten 20 Meilen. Bei leichten Wind ging es gemütlich mit achterlichem Wind durch
die Maddalena Passage, die wir von verschiedenen Törns der letzten Jahre kennen.
Entlang der Costa Smeralda mit ihren Buchten und ins Meer herausragenden,
jedoch gut betonnten, Felseninseln erreichten wir um 15 Uhr den Hafen Porto
Rotondo.
Damit ist auch
unsere letzte, 1400 Meilen lange Passage von Lanzarote mit dem Zwischenstopp in
Benalmadena ohne Probleme zu Ende gegangen. Insgesamt eine eher ruhige Etappe,
bei der wir vom Wind nicht verwöhnt wurden. Andererseits aber auch keine Bedingungen
erlebten, die Mensch und Material stark belasten.
Samstag 13. Mai 2017: Tag 11
Mal wieder Segeln
vom Feinsten. Zumindest seit heute Morgen um 7 Uhr als der Wind mehr auf Süd
drehte, die Welle abnahm und wir das Grosssegel setzten. Davor kam der Wind
genau von Achtern und wegen der Bewegung des Schiffs durch die Wellen schlug
das Vorsegel immer wieder. Als der Wind für eine Stunde besonders schwach und
das Schlagen besonders stark war, rollten wir das Vorsegel weg und fuhren unter
Motor.
Das ist jetzt
alles vergessen, rauschen wir nun mit 9 Knoten Bootsgeschwindigkeit bei 5-6
Beaufort unter voller Besegelung bei leichter Besorgnis der Skipperin unserem
Wegpunkt vor Sardinien entgegen. Der Autopilot ist ausgeschaltet und wir
geniessen das Segeln unter blauem Himmel.
Um 1130 schälten
sich die Berge Sardiniens langsam aus dem Dunst hervor, bei einer Position 10
Seemeilen vor der Küste.
Mittlerweile segeln wir in der Strasse von Bonifacio,
an deren Ende unser nächster Wegpunkt in 40 Seemeilen Entfernung liegt. Wir
werden bei Helligkeit und ohne marokkanische Fischer durch die Strasse fahren,
wobei auch hier gefischt wird und ein wachsames Auge auf treibenden
Fischerbojen notwendig ist.
Unsere Position
um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht 12 Uhr MESZ) war 41°01,9’N,
8°01,2’E. 126 Seemeilen konnten wir gutmachen, davon 40 in den letzten 6
Stunden. Somit verbleiben 96 Meilen bis zum Ziel.
Freitag 12. Mai 2017: Tag 10
Die Balearen haben wir mittlerweile hinter uns gelassen. Gesehen haben wir keine der Inseln, da wir entweder zu weit entfernt segelten oder wie bei Menorca die Insel nachts in einem Abstand von 9 Seemeilen passierten. Trotz des relativ grossen Abstands und der geringen Höhe des höchsten Berges von 358 Meter, wurde der Wind im Windschatten schwächer. Wir widerstanden knapp der Versuchung die Maschine anzuwerfen, halsten hingegen auf Backbordbug (für Nichtsegler, der Wind kommt von rechts) und segelten mit einem östlicheren Kurs langsam von der Insel weg.
Wir fragen uns, ob das europäische Frühjahr beziehungsweise der beginnende mediterrane Sommer Ladehemmungen hat. Wir segeln unter einer grauen Wolkendecke, tragen 2-3 Schichten warmer Wäsche und erinnern uns an die Schafe Neuseelands, die als Produzenten der wärmenden Wolle uns die Umgewöhnung von den Tropen in die rauen Bedingungen nördlich von 40° nördlicher Breite erleichtern. Ein Dankeschön nach Down Under.
Unsere Position um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht 12 Uhr MESZ) war 40°06,5’N, 5°33,0’E. Die Distanz nach Porto Rotondo konnten wir in den letzten 24 Stunden um 119 auf 222 Seemeilen verkürzen. Wenn wir weiterhin so dahin schleichen, werden wir in etwa 2 Tagen unser Ziel erreichen.
Donnerstag 11. Mai 2017: Tag 9
Um Mitternacht segelten wir 20 Seemeilen südlich von Formentera vorbei, wobei die Vollmond-Nacht durch eine hohe Schleierbewölkung von ihrem Reiz verlor. Formentera ist die kleine, Ibiza im Süden vorgelagerte Insel, deren Leuchtfeuer, 2 Blitze alle 15 Sekunden, wir gut erkennen konnten.
Das Barometer war in den vergangenen drei Tagen kontinuierlich um 20 auf unter 1000 mbar gefallen. Kein Grund zur Besorgnis, aber ganz wohl ist es niemand, wenn das Barometer in unseren Breiten nur noch eine Richtung kennt.
Von den 3 Optionen zum Weitersegeln wählten wir trotzdem die Variante „Kürzeste Route“, also durch die Strasse von Bonifacio nach Porto Rotondo, da der Wetterbericht ein Auffüllen des Tiefs nördlich von uns mit moderatem Wind vorhersagte. Das sollte uns für die nächsten 2-3 Tage westlichen und südwestlichen Wind bringen. Mittlerweile steigt das Barometer wieder und wir segeln nur mit Vorsegel vor dem Wind bei anfänglich 6-7 Beaufort (moderat?), nun mit 5, auf die Nordwest-Ecke Sardiniens, die Punto dello Scorno, zu.
Ein Ereignis hätten wir fast übersehen. 40‘000 Seemeilen sind wir seit unserem Ablegen in Varazze am 6. September 2014 unterwegs. Da wir schon vor der Reise mit NOE einige tausend Meilen gesegelt sind und die Anzeige der Logge beim Start nicht auf Null setzten, müssen wir immer rechnen. Die Logge, also das kleine Rädchen im Rumpf, was sich kontinuierlich dreht, sobald Wasser den Rumpf entlang strömt, misst den Weg, den wir durch das Wasser zurückgelegt haben. Segeln wir gegen den Strom gibt es mehr Meilen als die tatsächliche Distanz, weniger wenn der Strom uns schiebt. Unabhängig von diesen technischen Finessen freuen wir uns über die grosse runde Zahl.
Unsere Position um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht 12 Uhr MESZ) war 38°55,2’N, 3°26,8’E. Nach Porto Rotondo liegen 341 Seemeilen vor uns.
Mittwoch 10. Mai 2017: Tag 8
Wie der Wetterbericht vorhergesagt hat, drehte sich der Wind, wenn er blies, was er nicht immer tat, in den letzten 24 Stunden um 360°. Von Nord über Ost nach Süden und Westen bis er heute Morgen wieder bei Nord ankam und daraufhin abstellte. Nicht gut für unsere Dieselvorräte aber es hätte noch ein paar Tankstellen auf den Weg nach Sardinien. Ab heute später Nachmittag soll es wieder besser werden für Segler und der Wind soll uns ohne Flauten bis ans Ziel bringen.
Unsere Position um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht 12 Uhr MESZ) war 37°56,5’N, 0°34,5’E; wir haben also den Nullmeridian überschritten und befinden uns östlich von Greenwich. Nach Porto Rotondo liegen 487 Seemeilen vor uns, bis zu den Iberischen Inseln 80 Meilen.
Viel Spannendes gibt es nicht zu berichten. Wir erhalten mehrmals täglich Besuch von Delphinen, was im Atlantik oft über Tage nicht der Fall war. Zeigen die Bemühungen zum Schutz der Delphine im Mittelmeer ihre Wirkung oder ist es das bessere Nahrungsangebot? Wir wissen es nicht, freuen uns aber umso mehr über die lustigen Gesellen, die um unseren Bug spielen. Unser Nahrungsangebot ist üppig. Jeden Tag gibt es etwas Leckeres mit Salat und Dessert zum Mittagessen. Da bald serviert wird, beende ich diesen Post und schicke ihn ab.
Dienstag 9. Mai 2017: Tag 7
Der Reihenfolge nach würde Tag 6 kommen. Wir haben ihn nicht unterschlagen oder vergessen. Tag 6 war die Zeit von 12 Uhr am Sonntag bis 12 Uhr am Montag, die wir im Wesentlichen im Hafen von Benalmadena in der Nähe von Malaga verbrachten. Der Hafen ist ganz ok, der Ort hingegen ist keine Schönheit und spricht vor allem Touristen aus dem Land an, das mit knapper Mehrheit nicht mehr Teil der Europäischen Union sein möchte.
Um 13 Uhr verliessen wir daher trotz absoluter Flaute den Hafen und machten uns unter Motor entlang der spanischen Küste Richtung Sardinen auf. 19 Stunden tuckerten wir dahin bis uns ein leichter Ostwind heute Morgen östlich des Cabo de Gata bei Almeria vom der monotonen Maschinenfahrt erlöste. Jetzt kreuzen wir südlich von Cartagena gegen den Wind auf den nächsten, 200 Seemeilen entfernten, Wegpunkt südlich von Ibiza zu.
Es herrscht weiterhin ein reger Schiffsverkehr und nicht alle Kapitäne legen den nötigen Arbeitseifer an den Tag. Kurz vor 12 Uhr kamen zwei Schiffe auf uns zu, wobei das eine deutlich hinter uns unseren Kurs kreuzte. Für das andere, den 100 Meter langen Chemikalienfrachter Cemstar mit Ziel Casablanca, sagte unser Navigationscomputer warnend eine Kollision voraus. Selbst als der Abstand zu uns nur noch eine Meile betrug, gab es kein Anzeichen, dass das Schiff ausweichen würde. Trotz zweimaligen Anfunkens auf Kanal 16 erhielten wir keine Antwort. Offensichtlich war die Brücke nicht besetzt oder der Steuermann schlief gerade.
Wir änderten schnell durch Abfallen unseren Kurs um 40° und passierten den Frachter in geringem Abstand. Ohne unseren Schlenker wäre es wohl zu einer Kollision gekommen. Als wir wieder auf unserem ursprünglichen Kurs waren, riefen wir nochmals auf Kanal 16 und erhielten nun eine Antwort. Auf unsere Frage, ob auf der Brücke alles ok sei, bekamen wir eine positive Antwort. Die Person am Funkgerät zeigte zumindest Verständnis für unser Missfallen, dass sie ihrer Ausweichpflicht nicht nachgekommen sind.
Unsere Position um 12 Uhr mittags (unser Schiffsmittag entspricht nun 12 Uhr MESZ, da wir in Benalmadena unsere Uhren eine Stunde vorgestellt haben) war 36°59,4’N, 1°24,4’W. Nach Porto Rotondo liegen 597 Seemeilen vor uns.
Sonntag 7. Mai 2017: Tag 5
Unsere Position um 12 Uhr Mittag (1h nach MESZ) war 36°16,9’N, 5°05,5’W. Kurzer Blick auf die Karte: wir sind wieder im Mittelmeer. Heute Morgen erreichten wir nach einer mühsamen Nacht das östliche Ende der Strasse Gibraltar.
Der vorhergesagte Nordwind kam am späten Samstagmittag und erlaubte uns ein paar Stunden schönes Segeln. Wir entschieden den Wind zu nutzen und segelten durch die Nacht Richtung Strasse von Gibraltar. Der Schiffsverkehr war mit 80 Meldungen auf dem AIS enorm, was uns aber nicht davon abhielt weiter auf die Meerenge zuzusteuern und uns auf eine Nachtfahrt durch den Verkehr einzustellen.
Der Verkehr wurde nicht zur grössten Herausforderung, sondern die vielen kleinen Fischerboote und Netze, die wir schlecht beleuchtet Meilen vor der Küste Marokkos sowohl ausserhalb als auch in der Route der Grossschifffahrt antrafen. Durch den Wellengang sind die blinkenden roten, weissen und blauen LED Lampen, die auf die Netze und Boote aufmerksam machen sollen, erst zu erkennen, wenn man schon gefährlich nahe ist. Eine regelkonforme Lichterführung kennen die afrikanischen Fischer nicht.
Trotz hoher Achtsamkeit sind wir wenige Meilen vor dem Kap Spartel, wo die Strasse von Gibraltar auf afrikanischer Seite beginnt, morgens um 2 Uhr in ein Netz gefahren und NOE kam zum Stillstand. Wir haben sofort unsere Segel geborgen und die heranfahrenden, wild gestikulierenden Fischer versuchten uns mit ein paar Brocken Englisch und Französisch zu erklären, welchen Schaden wir angerichtet hätten. Dass sie in einer Schifffahrtsroute ihre Netze auslegen, ist ihnen dabei wohl entgangen. Nach einiger Zeit begannen sie dennoch ihr Netz zu bergen. Als sie es bargen und etwa 100 Meter von uns entfernt waren, trieben wir, so wie wir in das Netz fuhren, aus dem Netz wieder heraus. Wir warfen den Motor an und bewegten uns vorsichtig wieder zurück in die Schifffahrtslinie, aus der wir mittlerweile herausgetrieben waren. Anderthalb Stunden hat uns dieses Intermezzo mit den Fischern gekostet.
Je näher wir der Strasse von Gibraltar kamen, desto stärker wurde der Wind. Die etwa 30 Seemeilen lange Strecke bewältigten wir vollständig unter Motor, da bei Windstärke 6 direkt von vorn, einem Strom, der uns zwar mit 3 - 4 Knoten schob aber auch eine sehr unangenehme steile Welle erzeugte und dem regen Schiffverkehr an ein Segeln in der Nacht nicht zu denken war. Bei Sonnenaufgang und einer durchwachten Nacht erreichten wir das östliche Ende der Schifffahrtsstrasse. Wir frühstückten, setzten bei mittlerweile auf 3 - 4 Windstärken abgeflauten Wind die Segel und segelten bei fast glattem Wasser entlang der spanischen Küste Richtung Osten.
Entgegen unserem Plan, die gesamte Strecke nach Sardinien wegen unseres unzuverlässigen Getriebes ohne Stopp zu bewältigen, steuerten wir gegen 18 Uhr in der Nähe von Malaga den Hafen Benalmadena an. Zum einen um unsere Dieselvorräte aufzufüllen, zum anderen um eine Nacht Schlaf nachzuholen. Da wir zu Beginn unserer Weltumseglung auch hier waren, wussten wir, dass es einfach ist in diesem Hafen zu manövrieren. Zudem war auch der Wind gänzlich eingeschlafen, was jedes Manöver einfacher macht.
Wenn wir morgen den Hafen von Benalmadena wieder verlassen, verbleiben bis Porto Rotondo noch 760 Seemeilen.
Samstag 6. Mai 2017: Tag 4
Der letzte Tag auf dem Atlantik. Er begrüsst uns mit einem wolkenlosen Himmel, 1018 mbar hohem Luftdruck und absoluter Flaute. Anders als die Wetterprognose uns hoffen liess, die für das Seegebiet westlich der Strasse von Gibraltar für heute eine Winddrehung von Südwest nach Nord bei 3 – 5 Windstärken versprochen hatte, fahren wir unter Motor durch eine wie Öl aussehende See. Kein Windhauch kräuselte am Morgen die Wasseroberfläche. Nur die sich abflachenden Wellen des Vortages geben dem Meer eine sanfte Struktur.
Eine Meile mehr als gestern, also 118, konnten wir bei dem, vor allem in der Nacht sehr schwachen Wind auf unser Ziel gutmachen. Etwas mehr als 100 Seemeilen und wir verlassen den Atlantik, auf dem wir uns seit dem 10. Dezember des letzten Jahres befinden. 10500 Seemeilen oder 19500 Kilometer haben wir auf ihm seit dem Runden des Kap Algulhas in 5 Monaten zurückgelegt. Gäbe es mehr Inseln, wie im südlichen Pazifik, hätten wir uns wohl mehr Zeit für eine so lange Distanz gelassen.
Wenn unsere Segel heute wenig zu tun bekommen, dann ist der Backofen umso beschäftigter. Wobei sich das gegenseitig nicht ausschliessen muss. Die ruhigen Bedingungen nutzte die Skipperin zum Backen eines Schockladen-Kuchens. Nicht aus der Packung, da sie das Metier beherrscht. Damit ich nach 4 Monaten ohne Skipperin an Bord nicht aus der Übung komme, habe ich im freiwerden Backofen ein Brot gebacken. Zum Mittagessen gibt es, wir fahren unter Italienischer Flagge, Risotto con funghi mit Parmesan bestreut.
Unsere Position um 12 Uhr Mittag (1h nach MESZ) war 35°33,4’N, 7°41,9’W. Damit verbleiben auf der kürzesten Route bis Porto Rotondo 926 Seemeilen.
Freitag 5. Mai 2017: Tag 3
117 gutgemachte und 126 gesegelte Seemeilen konnten wir in den letzten 24 Stunden verbuchen. Ein Regenschauer am Abend und die darauffolgenden 2 Stunden mit 16 Knoten Westwind, die uns mit 8 Knoten Bootsgeschwindigkeit direkt zu unserem Wegpunkt Gibraltar West brachten, sind schon das Highlight des Tages. Ansonsten schiebt uns eine mit Schwachwind-Zonen durchsetzte gemütliche Brise aus Südwest mit durchschnittlich 5 Meilen pro Stunde durch den Atlantik bei Sonnenschein und blauem Himmel, der sich jedoch immer wieder mit Regenwolken und kurzen Schauern verdunkelt.
Die geplante Durchfahrt durch die Strasse von Gibraltar am Samstagmittag ist nach diesem kurzen Etmal nicht mehr realistisch, da wir noch 200 Meilen entfernt sind. Es dürfte Sonntag werden und, wenn die Wetterprognose eintrifft, eine Fahrt unter Motor.
Die Meerenge ist ein sogenanntes Verkehrstrennungsgebiet. Die einfahrenden und ausfahrenden Schiffe fahren jeweils rechts in Fahrtrichtung und das innerhalb eingegrenzter Korridore. Wir sollten uns ausserhalb der Korridore aufhalten und der Grossschifffahrt nicht vor der Nase herumfahren. Für Schiffe, die die Strasse überqueren wollen, gilt die Regel, die Korridore nur senkrecht zur allgemeinen Fahrtrichtung zu befahren und der Grossschiffahrt auszuweichen. Wir werden wahrscheinlich zwischen der afrikanischen Küste und dem südlich Korridor fahren und am östlichen Ende des Verkehrstrennungsgebiets unseren Kurs auf die spanische Küste ändern.
Unsere Position um 12 Uhr Mittag (1h nach MESZ) war 34°03,6’N, 9°19,4’W. Damit verbleiben auf der kürzesten Route bis Porto Rotondo 1044 Seemeilen.
Donnerstag 4. Mai 2017: Tag 2
Die Hälfte der 550 Meilen langen Strecke von Lanzarote bis zu unserem Wegpunkt auf der Westseite der Strasse von Gibraltar haben wir nach 2 Tagen hinter uns gelassen. 136 Seemeilen zum Teil gesegelt, teilweise unter Motor ist unsere Bilanz am 2. Tag. Damit liegen wir in unserer Planung, da wir am Samstag bei Tageslicht durch die Meerenge wollen. Nachts geht auch, aber tagsüber ist es sicherer und zu sehen gibt es mit der nahen Küste, Schiffen, Walen, Delphinen und den Strudeln der Strömung genug.
Der Wind schwankt zwischen 1 und 4 Beaufort, kommt entweder aus Nordwesten, Westen oder Südwesten und der Himmel variiert zwischen strahlend blau sowie trist und grau. Besondere Anstrengungen macht der Atlantik damit nicht uns mit schönen Segelbedingungen zu verabschieden. Interessant ist der Strom, der uns bis zu einem Knoten manchmal schiebt und manchmal bremst.
Unsere Route verläuft exakt entlang einer Kurslinie der Grossschifffahrt, weshalb wir immer mindestens einem Frachter, Tanker oder Passagierschiff in der Nähe haben. Nähe heisst im dem Fall alles zwischen einer und 12 Meilen. Es können aber auch gleichzeitig eine Handvoll Schiffe sein, die uns überholen oder entgegenkommen. Weniger zahlreich sind die Wale, von denen wir auf dieser Passage bisher nur einen Buckelwal gesehen haben. Vielleicht hat es mehr dieser Meeressäuger, nur sind wir gerade nicht im Cockpit, wenn sie sich durch ihren Blas zu erkennen geben.
Unsere Position um 12 Uhr Mittag (1h nach MESZ) war 32°18,6’N, 10°28,09’W. Damit verbleiben auf der kürzesten Route bis Porto Rotondo 1161 Seemeilen.
Mittwoch 3. Mai 2017: Tag 1
Die ersten 24 Stunden dieser Passage verliefen sehr unspektakulär. Um kurz nach 11 Uhr haben wir gestern unsere Leinen im Hafen Puerto Calero gelöst. Eine anstehende Arbeit, die wir wegen des starken Windes im Hafen während der letzten Tage nicht erledigen konnten, war das Zukleben einiger Löcher in der äusseren Membran unseres Grosssegels. Vor dem Hafen im Windschatten des Landes haben wir das so gut es ging erledigt.
Die Löcher haben keinen direkten Einfluss auf die Festigkeit des Segels, die die Carbon-Fäden erbringen, aber Carbon ist nicht besonders resistent gegen Sonnenlicht. Indirekt führen Löcher und Stellen, wo die Membran schadhaft ist, zu einer Schwächung der Struktur. Seit der Reparatur des Segels in Salvador versieht es problemlos seinen Dienst und wir glauben, dass wir die Weltumseglung mit diesem Segel abschliessen können. Wir behandeln es entsprechend vorsichtig und holen nicht das Letzte aus ihm heraus. Immerhin hat es schon fast die doppelte Lebensdauer als vom Hersteller garantiert.
131 Seemeilen der 1425 Meilen Passage nach Sardinien haben wir bis Schiffsmittag (unsere Zeit an Bord ist MESZ minus 1h). zurückgelegt. Der Wind hielt sich im Wesentlichen an die Vorhersage, ausser dass er vor einer Stunde eingeschlafen ist und wir seither mit Motor unterwegs sind. Hoffentlich lässt uns der Wind nicht im Stich, so dass wir unsere Route ohne Zwischenstopps zum Tanken segeln können.
Unsere Route führt durch die Strasse von Gibraltar Richtung Osten entlang der spanischen Mittelmeer-Küste bis etwa Almeria. Von dort segeln wir zur Südspitze Ibizas, südlich an Mallorca und Menorca vorbei nach Sardinien. Wenn der Wind es erlaubt und kein Mistral im Mittelmeer tobt segeln wir um die Nordwest-Ecke Sardinien in die Strasse von Bonifacio und von dort ein paar Meilen nach Süden bis Porto Rotondo in der Nähe von Olbia. Plan B ist die Variante von den Iberischen Inseln um die Südspitze Sardiniens zu segeln und von dort nach Norden entlang der Küste, falls im Golf von Lyon Sturm herrschen sollte und die Ausläufer sehr weit südlich liegen. Ein paar Tage in einem Hafen oder vor Anker wäre die dritte Variante. Laut Wetterbericht spricht nichts gegen die kürzeste Variante, aber eine Wetter-Prognose über mehr als 7 Tage ist immer mit grosser Vorsicht zu geniessen.
Unsere Position um 12 Uhr Mittag war 30°22,6’N, 11°51,9’W.
Montag 1. Mai 2017: Start zur letzten grossen Etappe
Morgen starten wir zu unserer letzten grossen Etappe. Ohne Zwischenhalt wollen wir von Lanzarote 1450 Seemeilen nach Sardinien segeln. Die Wetterprognose ist günstig, wenn auch nicht optimal zu Beginn. Die ersten 24 Stunden geht es hoch am Wind etwas östlicher als der direkte Kurs. Ab Mittwoch dreht der Wind nach West, wird schwächer und sollte uns bis Samstag morgen (das ist dargestellte Vorhersage mit dem gelben Schiffchen) bis zur Strasse von Gibraltar bringen.
Dieses 20 Seemeilen lange Nadelöhr könnten wir dann mit achterlichem Wind und mitlaufenden Strom leicht meistern. So wie uns vor 2.5 Jahren ein starker Ost-Wind aus dem Mittelmeer hinausgeschoben hat, soll uns, wenn die Vorhersage so eintrifft und wir ausreichend schnell gesegelt sind, West-Wind die Passage zurück ins Mittelmeer erleichtern.
Dass wir ohne Halt bis nach Sardinien segeln wollen, hat auch einen technischen Grund. Das Getriebe unseres Motors arbeitet nicht einwandfrei. Das Schalten vom Rückwärts- in den Vorwärtsgang klappt nicht immer und es braucht oft ein mehrmalige Hin- und Herschalten bis der Gang einlegt. Bei Manövern im Hafen keine angenehme Vorstellung und etwas nervenaufreibend, wenn das Boot treibt und der Gang nicht einkuppeln will oder man rückwärts fährt und mit dem Vorwärtsgang bremsen will und ihn nicht einlegen kann. Da der Volvo-Techniker in Puerto Calero erst wieder in 10 Tagen anwesend ist und wir nicht solange warten wollten, werden wir die Reparatur in Sardinien durchführen lassen.
Etwas enttäuschend ist die Situation mit diesem Getriebe für uns. Als NOE ausgeliefert wurde, hatten wir das selbe Problem. Wie etwa 1000 andere Kunden dieses Getriebe-Typs. Volvo hat damals das fehlerhaft konstruierte Teil ausgetauscht. Dass der Fehler nach 8 Jahren und nur 1600 Motor-Stunden wieder auftritt, erhöht unsere Zufriedenheit mit dem nordischen Hersteller von Bootsmotoren nicht.
Wie bei allen Passagen werden wir uns auch diesmal täglich mit einen Post melden. Wenn wir immer günstigen Wind haben, können wir in 10 Tagen am Ziel sein.
Freitag 28. April 2017: Nichts ist für die Ewigkeit
Das gilt besonders für die rauen Bedingungen auf dem Meer. Salzwasser und Sonne setzen jedem Material zu. Erstaunlich lange, nämlich 8 Jahre, haben die Bedienungselemente der hydraulischen Grossschot ihren Dienst versehen, obwohl sie der Witterung komplett ungeschützt ausgesetzt sind. In letzter Zeit brauchte es immer wieder etwas WD40 um das Lebensende der Schalter herauszuzögern. Da diese Schalter zuverlässig funktionieren müssen, war es höchste Zeit sie auszutauschen.
Fast geschafft. Alte Schalter ausgebaut, neue eingebaut, Kabel verlötet und mit Schrumpfschläuchen isoliert. Silikonmasse zum Abdichten auftragen und verschrauben. Fertig.
Fast. Wir haben zwei Steuersäulen mit identischen Bedienelementen. Also die Arbeit ein zweites Mal, jetzt mit Übung, ein bisschen schneller.
Zweiter Task für heute. Ein paar Tage vor den Kapverden wurde NOE mit Staub aus der Wüste eingedeckt. Selbst die Unterseite der Salinge (die rechte ist schon geputzt) ist von einer Mischung aus Salz und Sand bedeckt. Sieht nicht besonders schön aus.
Zwei Stunden verbrachte ich in der Takelage von der Skipperin mit der Winsch herauf und heruntergelassen. Wir kommunizieren dabei über Sprechfunk, damit man sich nicht von der Mastspitze oder wo man gerade ist durch lautes Rufen oder Schreien melden muss. Bei englischsprachigen Seglern heissen die Walkie Talkies Marriage Saver.
Als Drittes stand heute noch die nicht mehr dichte Förderpumpe der Entsalzungsanlage auf dem Programm. Vor ein paar Tagen begann sie nicht nur im Betrieb sondern auch bei Stillstand zu tropfen. Da sie im gleichen Zulauf wie die Spülung der Toilette liegt, mussten wir das Seeventil immer geschlossen halten und nur kurz für den Gang zum WC öffnen. Ansonsten hätte permanent Salzwasser ins Boots getropft. Die Wellendichtung war offensichtlich defekt und liess sich relativ leicht ausbauen. Leider haben keinen Ersatz an Bord und müssen sehen, ob wir das 3 € Standardteil morgen in Lanzarote kaufen können.
Als Drittes stand heute noch die nicht mehr dichte Förderpumpe der Entsalzungsanlage auf dem Programm. Vor ein paar Tagen begann sie nicht nur im Betrieb sondern auch bei Stillstand zu tropfen. Da sie im gleichen Zulauf wie die Spülung der Toilette liegt, mussten wir das Seeventil immer geschlossen halten und nur kurz für den Gang zum WC öffnen. Ansonsten hätte permanent Salzwasser ins Boots getropft. Die Wellendichtung war offensichtlich defekt und liess sich relativ leicht ausbauen. Leider haben keinen Ersatz an Bord und müssen sehen, ob wir das 3 € Standardteil morgen in Lanzarote kaufen können.
Damit war kurz vor Sonnenuntergang unser Tagwerk für heute erledigt. Soviel aus dem spannenden Leben von Weltumseglern.
Donnerstag 27. April 2017: Ein paar Bilder meines Solos Kapverden - Lanzarote
Schönes Wetter, Wind von vorne und schräges Boot. So sah es fast die gesamten 9 Tage aus. Tagsüber. Nachts hatte ich diesen Blick vor Augen, fotografiert mit einer Empfindlichkeit von 25600.
Links oben der Kartenplotter, auf dem die Position anderer Schiffe angezeigt wird, wenn sie ein AIS-Signal aussenden. Rechts unten die Anzeige des Winkels zum Wind. Ein paar Grad zu hoch und NOE verliert an Geschwindigkeit, ein paar Grad zu tief und wir verschenken Zeit auf unser Ziel. Nachjustieren erfolgt mit der Fernsteuerung aus dem Salon. Mehr Licht soll nicht haben, damit die Augen an die Dunkelheit gewohnt sind und ich beim Kontrollblick auf den nächtlichen Horizont Lichter anderer Schiffe gut erkennen kann.
Der Kuchen zum Geburtstag. Limonen Meringue Cake aus Australien.
Konnte nur Selfies machen, da es sonst niemand anderen zum Fotografieren gab.
Mond mit Venus. Anders als im Blog geschrieben war es nicht der zunehmende Mond sondern der abnehmende Mond, da Neumond erst 2 Tage später war.
Wende 4 bis 14 entlang der afrikanischen Küste zu den Kanarischen Inseln. Cap Blanc ist die lange Halbinsel im unteren Teil des Bildes. Unser Abstand zum Kap bei Wende 4 war 50 Seemeilen. Bei manchen Wenden war der Winkel erfreulich gering bei etwa 100 Grad, bei anderen enttäuschende 130 Grad. Der Grund waren Strom und Wellen. Oder ich habe vor der Wende zu wenig aufmerksam gesegelt und Höhe verschenkt. Insgesamt fuhr ich 14 Wenden und eine Halse auf den 950 Seemeilen lange Strecke. Durch das Segeln gegen den Wind verlängerte sich die gesegelte Distanz auf 1410 Meilen.
Zur Begrüssung wackelt der Buckelwal mit seiner Fluke und taucht dann ab. Nehme an, dass er so wie ich zu dieser Tageszeit um sein Frühstück besorgt war. Bei mir gab es wie alle Tage Müsli mit frischen Bananen, Äpfel oder Apfelsinen, bei ihm wahrscheinlich Krill.
Die letzten Meilen meines 1000 Meilen Solo. Schönes Segel vor dem Wind.
Lanzarote ist erreicht.
Skipperin ist wieder an Bord. Wiedersehen nach fast 4 Monaten.
Passage Kapverden - Lanzarote
Mittwoch 26. April 2017: Tag 9
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 28°34,4’N, 13°42,0’W, 20 Seemeilen vor dem Ziel. Fast 24 Stunden fuhren wir unter Motor bis heute Morgen der Wind wieder einsetzte. Und wie schön. Südlicher Wind mit 4 bis 5 Beaufort schieben uns mit 7 bis 8 Knoten Bootsgeschwindigkeit über die Wellen nach Lanzarote. Welch ein Labsal nach den vielen Wochen segeln gegen den Wind. Seit Rio de Janeiro, also einer Distanz von 3700 Seemeilen oder 4500 gesegelten Meilen, ein echter Genuss mit achterlichem Wind unterwegs zu sein.
Bald wird Lanzarote ins Sicht kommen. Von dort sind es nur noch wenige Meilen bis zum Hafen. Vor dem Hafen werde ich die Segel bergen, die Fender und Festmacherleinen vorbereiten und unter Maschine in den Hafen fahren. Ein Routinemanöver wie wir es schon so oft gemacht haben. Heute aber zum ersten Mal alleine. Ursula wir am Besucherquai auf mich warten und die Leinen übernehmen und mir beim Festmachen von NOE helfen.
Dienstag 25. April 2017: Tag 8
Jetzt sind wir wirklich alleine. Unser einziger, wenn auch manchmal störrischer Verbündete, der Wind, hat uns verlassen. Schon heute Morgen wurde er zusehends schwächer und schlief gegen 11 Uhr vollständig ein. Seither sind wir unter Maschine mit direktem Kurs Lanzarote unterwegs, 175 Meilen entfernt.
Spätestens Donnerstag sollten wir in der Marina Puerto Calero an der Südost-Ecke Lanzarotes ankommen. Dann geht die 10 tägige Solo-Fahrt gegen den Wind zu Ende. Ob ich mich jemals einsam gefühlt habe, solange ohne andere Menschen in der Nähe? An sich nicht, habe ich jeden Tag mit Ursula telefoniert und Langeweile kam nie auf. Der Wind, auch wenn er ausschliesslich von vorne kam, hat uns das Leben auch nicht allzu schwergemacht. Bis auf die wenigen Meilen mit Windstärke 6 im Kanal zwischen den Inseln Santo Antoa und San Vincente hatten wir bisher auf der gesamten Strecke angenehme 3 bis 4 Beaufort mit ein paar Böen von 5 Windstärken. Und die aktuelle Flaute stellt mit der relativ kurzen Distanz zum Ziel und einem vollen Dieseltank auch keine Herausforderung dar.
Das Einhandsegeln auf Passagen, wo der Wind nicht von hinten schiebt, NOE nicht über die Wellen rauscht und nicht jeden Tag 150 bis zu 200 Seemeilen auf ein Ziel gutgemacht werden, hat auch seinen Vorteil. Es braucht eine ausgeprägte Leidenschaft zum Segeln, wenn das Boot tagelang entweder 10 bis 20 Grad auf der einen oder anderen Seite liegt und das nicht als nervenaufreibend empfunden wird. Die Toleranzgrenze für akzeptable Schräglage ist bekanntermassen personenspezifisch. Passiert ein Fehler ist man immer selber schuld und kann sich nur über sich selber ärgern.
Anderseits freue ich mich aufs Ankommen, geht nicht nur diese spezielle Passage zu Ende, sondern auch auf das Wiedersehen mit Ursula nach fast 4-monatiger Trennung seit meiner Abreise von zuhause nach Südafrika Anfang Januar für die beiden langen Passagen über den Atlantik und wieder zurück.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 26°36,2’N, 15°44,3’W. Mit einer gutgemachten Distanz von 91 Meilen bei einer Strecke von 134 Meilen ein durchschnittlicher Segel-Tag mit dem Highlight von zwei Buckelwalen, denen wir heute Morgen begegneten.
Montag 24. April 2017: Tag 7
Viele Einträge gab es im Logbuch während der letzten 24 Stunden. Nach der 9. Wende segelten wir mit ausgerefftem Grosssegel auf der Suche nach besserem Wind nach Osten. Bald waren wir wieder im Windfeld und je weiter wie nach Osten fuhren, desto schneller wurden wir.
So schnell, dass wir 2 Reffs ins Grosssegel machten, was aber zu vorsichtig war. Also wieder vollständig ausgerefft und es ging mit 1 bis 2 Knoten geschwinder voran. Für die Nacht zur Sicherheit ein Reff eingebunden und um kurz vor 23 Uhr wegen zunehmenden Windes das nächste Reff ins Gross. Als wir weit genug im Osten waren, wendeten wir um kurz vor 3 Uhr nachts zum 10. Mal.
Mondaufgang war kurz vor Sonnenaufgang. Die kleine Mondsichel ging direkt unterhalb der Venus auf. Schön anzusehen. Ich glaube es war die Venus, bin aber astronomisch wenig bewandert. Vielleicht kann ein Blog-Leser hier helfen.
Auf unserem Weg nach Nordwesten passierte das gleiche wie gestern. Der Wind wird schwächer, wir refften das Grosssegel aus und hatten 30 Minuten später nur noch wenige Knoten Wind aus Norden. Daher fuhren wir die 11. Wende, segelten Richtung Osten und waren bald wieder im Wind. Schöner Passat mit 3-4 Beaufort in den nächsten Stunden liessen uns schnell und für Segeln Hoch am Wind recht bequem vorankommen. So wie nach Westen der Wind ab einer bestimmten Grenze abstellt, wird er nach Osten kontinuierlich stärker. Als wir kurz vor 12 Uhr mittags 5 Beaufort hatten, entschieden wir zwischen Reffen oder Wende uns für die Wende Nr. 12. Jetzt sind wir gespannt, wie lange wir mit guten Wind nach Nordosten segeln können. Der Streifen mit angenehmen Wind scheint relativ schmal zu sein. Er liegt derzeit goldrichtig auf unserem Kurs.
Die viele Arbeit mit Wenden sowie Ein- und Ausreffen erbrachte uns eine Annäherung von 102 Seemeilen an Lanzarote bei 144 gesegelten Meilen. Da wir alle Manöver im Logbuch vermerken, mit entsprechender Schreibarbeit für den Logbuchführer.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 25°12,6’N, 16°29,0’W, 266 Seemeilen von Lanzarote entfernt. Der geringste Abstand zu einer Kanaren-Insel, Gran Canaria, beträgt 155 Seemeilen.
Sonntag 23. April 2017: Tag 6
In den letzten 24 Stunden haben wir die Wenden 7, 8 und 9 gefahren. Der Winddreher in östliche Richtung, wegen dem wir die 6. Wende fuhren und danach fast Richtung Hierro segeln konnten, hat uns bald wieder im Stich gelassen und wir mussten ein paar Grad abfallen. Trotzdem warteten wir mit der der nächsten Wende, Nr 7, bis um 2230, da wir auch nach Osten segeln müssen und nicht nur nach Norden. Der Nordost-Wind hält sich sehr beständig, was im Gebiet des Nordost-Passats die Erwartung ist und die Statistik über lange Zeiträume zeigt. Auch das Wetter entspricht den Erwartungen. Meist blauer Himmel über den der Passat seine Wolken von einem Horizont zum anderen schiebt.
Heute Morgen bei Sonnenaufgang um 0545 Bordzeit die nächste Wende, um den wieder leicht östlicheren Wind zu einem schnelleren Vorankommen auf unser Ziel zu nutzen. Hat auch gut geklappt. De Wind blies immer zwischen 4 und 5 Beaufort und die Verhältnisse waren so angenehm, dass ich nach meinem morgendlichen Müsli selber für 2 Stunden steuerte. Das erste Mal auf dieser Passage. Ansonsten hat der Autopilot die Fronarbeit des Steuerns leisten müssen. So schön das Segeln war, wir haben uns aus der windreichen Zone hinausgesegelt. Also Wende 9, genau zur Mittagszeit, mit Kurs afrikanische Küste. Dort soll laut Wetterdaten der Wind besser sein und die nächsten zwei Tage anhalten.
Die 3 Schläge brachten uns 90 Seemeilen näher an unser Ziel heran, von dem wir jetzt 368 Meilen entfernt sind. Für 90 Meilen Annäherung sind wir 162 Meilen gesegelt.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 24°21’N, 18°18’W.
Samstag 22. April 2017: Tag 5
Bergfest! Endlich haben wir die Hälfte dieser 950 Seemeilen langen Passage gegen den Wind hinter und gelassen. Heute Morgen um 0745 war es soweit, also nach fast 5 Tagen. Als wir die Strecke vor zweieinhalb Jahren in umgekehrter Richtung, also mit dem Wind und mit dem Strom segelten, waren wir in dieser Zeit schon fast angekommen. Aber was sind schon knapp 1’000 mühsame Seemeilen als Teil einer Reise von fast 40'000 Meilen.
Mühsam ist es wirklich. Nach der gestrigen Wende mussten wir feststellen, dass es mit dem erhofften günstigen Wendewinkel nichts wird, da uns Wellen und Strom nach Osten drücken. Zusätzlich, wie in der vorletzten Nacht, frischte der Wind auf und wir bargen das Grosssegel. So segelten wir bis heute Morgen direkt nach Osten und machten gegen eine unangenehme Welle in den letzten 24 Stunden nur 71 Meilen gut obwohl wir 169 Meilen durchs Wasser fuhren.
Als mitten in den Vorbereitungen zum Brotbacken heute Morgen der Wind Richtung Ost drehte, wendeten wir sofort und laufen seither mit nördlichem Kurs auf die Insel Hierro zu. 290 Meilen trennen uns von dieser Kanareninsel und wir segeln derzeit mit einer Geschwindigkeit von 7 Knoten. Sie ist die westlichste und kleinste Insel der Gruppe und wir wollen zur Östlichsten. Also nicht genau unser Ziel, aber zumindest Kanaren.
Das Brot ist mittlerweile aus dem Ofen und ich freue mich schon auf das Abendessen mit frischen Brot und Frischkäse, verfeinert mit etwas Pfeffer sowie Petersilie, belegt mit Radieschen. Die gab es in Mindelo auf dem Markt und ich habe genügend davon um mir jeden Abend dieses Vergnügen zu gönnen, vorausgesetzt, unsere tägliche Annäherung an Lanzarote bleibt nicht auf dem niedrigen Niveau von gestern.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 22°40,3’N, 18°37,5’W, 458 Meilen entfernt von Lanzarote.
Freitag 21. April 2017: Tag 4
Von meinem Kuchen ist nur noch ein kleines Stück übrig, das ich mir heute als Dessert zum Mittagessen; Kartoffelsalat und Spiegelei; genehmige. Der Kuchen schmeckte wohl so, wie die Convenience-Food Abteilung eines australischen Mehlkonzerns sich das gedacht hat. Es ist schon erstaunlich, was die Aromastoff-Industrie zu leisten vermag. Ich würde behaupten, dass dieser Zitronenkuchen beziehungsweise die Zutaten noch nie in Kontakt mit einer echten Zitrone kamen. Deshalb mein Fazit: essbar aber kein Vergleich zu meinen Lieblingskuchen Schwarzwälder Kirschtorte und Elsässer Apfelkuchen (möglichst warm mit viel Rahm essen) wenn sie mit viel Liebe und natürlichen, frischen Zutaten gemacht sind.
Gestern um halb 9 Uhr abends haben wir 50 Seemeilen westlich des Cap Blanc unsere 4. Wende dieser Passage gefahren. Die Delphine, die vor der Wende laut schnaubend und platschend neben uns durch die Nacht schwammen, drehten ebenfalls um 100 Grad nach Westen, entfernten sich aber bald. War wohl nicht ihr Kurs, da sie, nehme ich an, im flacheren Wasser des Festlandssockels ihrer Beute nachstellten. Wir hätten noch ein paar Meilen weiter auf diesen Kurs bleiben können, der rege Schiffsverkehr um das Kap war aber nicht unser Geschmack. Oft waren mehrere Tanker oder Frachter in einem Umkreis von 20 Meilen um uns. Einmal ging gleichzeitig einer 2 Meilen hinter uns durch, während der andere eine Meile vor unserem Bug durchfuhr. Keine kritische Situation aber nicht das Umfeld für einen ruhigen Schlaf.
Seit der Wende segeln wir in nordwestlicher Richtung nahezu lotrecht auf unsere direkte Kurslinie Kapverden - Lanzarote zu, die bei dem Manöver 160 Meilen entfernt war. Wenn wir die Kurslinie in 8 bis 10 Stunden heute Abend erreicht haben, werden wir die nächste Wende fahren. Laut Wetterdaten soll der Wind rechts der Kurslinie etwas stärker sein als links von ihr und da er weiterhin grossräumig aus Nordost kommt, scheint uns dies die bessere Alternative als weiter nach Nordwesten zu segeln, bis zu dem Punkt, wo wir ohne eine weitere Wende direkt zu den Kanarischen Inseln segeln können.
In der Nacht spielte uns der Wind einen kleinen Streich. Er frischte nach Mitternacht auf über 20 Knoten auf, weshalb wir das Grosssegel bargen. 10 Minuten später flaute er auf 12 Knoten ab und liess uns bei 5 Knoten Bootgeschwindigkeit in einer fiesen, spitzen und kurzen Welle stampfen. Der Wind kam zwar wieder, begnügte sich die restliche Nacht mit 15 Knoten maximaler Geschwindigkeit. Seit heute Morgen segeln wir im dritten Reff mit Nordost-Wind der Stärke 4 bis 5 mit einer annehmbaren Kombination aus Geschwindigkeit und Schräglage. Zumindest den Kartoffelsalat konnte ich ohne grössere artistische Fähigkeiten zubereiten.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 21°38,5’N, 19°15,7’W, 529 Meilen südwestlich von Lanzarote. Das heisst in den letzten 24 Stunden haben wir uns unserem Ziel um 68 Seemeilen genähert und dabei 163 Meilen gesegelt. Seit der Wende betrug die Annäherung nur 19 Meilen, da wir zwar nach Norden, aber gleichzeitig nach Westen, also von den Kanarischen Inseln wegsegeln. Nach der nächsten Wende, wo der Winkel zu unserem nächsten Wegpunkt vor der Insel Fuerteventura 50° betragen wird und wir hoffentlich zwischen 60 und 70° segeln können, werden wir wieder substanziell Strecke auf unser Ziel gutmachen.
Donnerstag 20. April 2017: Tag 3
Heute ist mein dritter Geburtstag auf See. Genau genommen ist es schon der vierte, da meine erste Atlantik-Überquerung vor 10 Jahren von Guadeloupe zu den Azoren als Mitglied einer 8-köpfigen Crew plus Skipper auf einer 55 Fuss Yacht ebenfalls zu dieser Zeit stattfand.
Das Bordleben eines Soloseglers sieht etwas anders aus als damals als Teil einer grossen Crew mit nur einer Wache von 4 Stunden pro Nacht und vielen helfenden Händen bei allen Arbeiten an Bord. Meinen Schlafrhythmus richte ich auf den zu erwartenden Schiffsverkehr aus. Bei wenig Verkehr schlafe ich eine Stunde, stehe für 5 Minuten auf, kontrolliere Segel sowie Kurs und schaue, ob ich am Horizont Lichter erkennen kann. Falls ich solche sehe und kein AIS Signal auf dem Bildschirm habe, bleibt mir nichts Anderes übrig als solange wach zu bleiben, bis ich sicher bin, dass eine Kollision ausgeschlossen ist. Wenn nichts zu sehen ist, gehe ich sofort wieder ins Bett und schlafe meist auch gleich wieder ein.
Das AIS, das automische Identifikationssystem, ist eine grosse Hilfe. Grössere Schiffe haben die Pflicht permanent ein Signal auszusenden, was der Empfänger anderer Schiffe interpretiert. Das Signal beinhaltet Name des Schiffes, Grösse, Kurs, Zielhafen, ETA (estimated time of arrival) und Geschwindigkeit. Aus unserem Kurs und Geschwindigkeit und den Angaben des anderen Schiffes wird als wesentliche Information der Zeitpunkt und die Entfernung der kleinsten Annäherung berechnet. Zudem warnt mich das Gerät, falls die Annäherung unter einen eingestellten Wert fällt. Auf kleineren Schiffen wie NOE sind solche Geräte freiwillig und man kann zwischen Apparaten wählen, die nur empfangen oder solchen die auch senden. Wir haben beide Funktionen, das heisst vorbeifahrende Schiffe sehen uns auf ihren Systemen und erhalten die Information, dass wir ein Segelboot sind, was für die Kollisionsverhütungsregeln wichtig ist. Schiffe unter Maschine müssen auf dem offenen Meer Schiffen unter Segeln ausweichen; unabhängig von der Grösse. Eine 100% Sicherheit ist das nicht, aber das System sieht bei guten Wetter Schiffe auf Distanzen von mehr als 30 Meilen, was eine Stunde schlafen zulässt. Kleine Schiffe ohne solche Systeme bleiben ein Risiko, jedoch gibt es nicht allzu viele davon hier draussen.
Bei dichterem Verkehr würde ich meinen Rhythmus von Schlafen und Aufstehen auf 30 Minuten reduzieren, was ich zum Glück bisher noch nie machen musste. Den Ein-Stunden Rhythmus beginne ich nach dem Abendessen um etwa 19 Uhr und beende ihn am Morgen zwischen 6 und 8 Uhr vor dem Frühstück.
Zwischen Frühstück und Mittagessen nutze ich die Zeit für Brot backen (alle 3 bis 4 Tage) und housekeeping auf NOE. Den täglichen Post für den Blog schreibe ich um die Mittagszeit mit den Positionsdaten von 12 Uhr. Mittagessen kochen, essen und Küche aufräumen nimmt bei einem Solosegler etwas mehr Zeit in Anspruch, da helfende Hände fehlen und ich bei der aktuellen Schräglage von NOE alle Bewegungen mit Bedacht ausführen muss. Am Nachmittag habe ich weniger fixes Programm bis auf 17 Uhr, wenn ich Ursula über Satellitentelefon anrufe.
Heute Morgen habe ich meinen Geburtstagskuchen gebacken. Nicht dass ich das etwa könnte, aber die Kuchenmischung eines Zitronen-Meringue-Kuchen, die wir seit Australien an Bord haben, war am Ende des Verfallsdatums und musste weg. Habe alles nach Anleitung ausgeführt und zumindest optisch ein zufriedenstellendes Resultat erzielt. Wie er schmeckt, weiss ich nach dem Mittagessen, was heute Reis mit Kohlgemüse sein wird. Auf der Packung steht, dass der Kuchen 12 Personen serviert werden kann. Nun ja, das wären eher kleine Stücke und da ich keinen Besuch erwarte, werde ich ihn alleine geniessen.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 20°01,3’N, 18°39,7’W, 597 Meilen südwestlich von Lanzarote. Das heisst in den letzten 24 Stunden haben wir uns unserem Ziel um 129 Seemeilen genähert und dabei 157 Meilen gesegelt. Noch immer geht es in nordöstlicher Richtung auf das Cap Blanc zu, was 100 Seemeilen vor unserem Bug liegt. Heute Nacht, wenn wir den 50 Meilen entfernten afrikanischen Festlandssockel erreichen, werden wir wenden. Dies vor allem um Fischerbooten aus dem Weg zu gehen, die wir dort erwarten. Ich werde in der ersten Nachhälfte auf der rechten Seite des Bettes in der Eigner-Kabine schlafen und die zweite Hälfte, wenn der Wind von steuerbord kommt und NOE nach backbord krängt auf der linken Seite. Das ist ganz angenehm, da ich mich an der jeweiligen Bordwand anlehne und zum Einschlafen das Gurgeln und Glucksen des verbeirauschenden Wassers höre.
Mittwoch 19. April 2017: Tag 2
Von den Inseln des grünen Kaps segeln wir, da der Wind seit gestern Abend mehr aus nördlicher Richtung kommt, zum weisen Kap an der afrikanischen Küste. Das mauretanische Cap Blanc befindet sich 360 Seemeilen nördlich des senegalesischen Cap Vert, welches mit einer geographischen Länge von 17°31’ W der am weitesten in den Atlantik ragende Teil Afrikas ist. Sein Bruder, das weisse Kap, schaut 25 Seemeilen weniger weit in den Atlantik. Dakar, auf der Halbinsel des grünen Kaps gelegen, ist mir vor allem als Ziel der gleichnamigen Wüstenrally Paris- Dakar bekannt.
Die Kapverden erhielten ihren Namen durch das von den portugiesischen Seefahrern bezeichnete Capo Verde an der afrikanischen Küste. Abgetrieben durch widrige Winde entdeckte der venezianische Seefahrer Alvise Cadamosto 1456 die 400 Seemeilen westlich des Capo Verde im Atlantik liegenden Inseln. Wahrscheinlich sah er nur eine Insel des damals unbewohnten Archipels. Er nannte sie Boa Vista, was in der ungemütlichen Situation eines vom Kurs abgekommenen Schiffes in der damaligen Zeit verständlich ist. Hätte er auch die anderen Inseln gesehen, hätte er die kaum bewachsene, wüstenartige Insel vielleicht anders getauft.
Nach der zufälligen Entdeckung wurde im Auftrag des portugiesischen Königs Heinrich der Seefahrer bewusst nach weiteren Inseln westlich von Cabo Verde gesucht. Innerhalb weniger Jahre waren den Portugiesen alle 10 Inseln des Archipels bekannt.
Anders als Alvise Cadamosto haben wir derzeit nicht nur günstige Winde, sondern wissen dank GPS auch jederzeit wo wir sind. Wir können einen Kurs von 60° zu fahren, also «nur» 20° östlicher als der direkte Kurs. Damit haben wir uns in den letzten 24 Stunden unserem Ziel um 130 Seemeilen genähert.
Zum Tageswechsel frische der Wind etwas auf, weshalb ich das Grosssegel um kurz nach null Uhr auf das 2. Reff verkleinerte. Die gesamte Prozedur besteht aus Grosssegel soweit auffieren, dass es im Wind steht, Segel schrittweise bis zum Reff 2 ablassen, dabei die Reffleinen 1-3 sowie die Leine am Kopfbrett einziehen, hydraulischen Unterliekstrecker (auf Neudeutsch Vang genannt) lösen, Baum mit der Dirk (das ist die Leine, die vom Baumende in die Mastspitze und weiter ins Cockpit führt) bis zum Schothorn von Reff 2 leicht nach oben ziehen und mit Reffleine 2 das Profil des verkleinerten Segels einstellen. Danach den Vang wieder spannen und das Grosssegel (auch das geht auf NOE hydraulisch) dichtholen. Zum Schluss müssen die im Cockpit liegenden vielen Meter Reffleinen aufgeschossen und versorgt werden. Hört sich komplizierter an als es ist und ich entschuldige mich für meine unterentwickelten didaktischen Fähigkeiten Segelmanöver zu erklären. Ungefähr 15 Minuten dauert der Vorgang, wenn ich ihn alleine und ohne die Hast eines Notmanövers zum Beispiel bei einer einfallenden nächtlichen Regen-Böe ausführe.
Am Abend besuchte uns eine grosse Gruppe Delphine. Als einige um NOEs Bug spielten, sah ich von verschiedenen Richtungen weitere Delphine auf uns zu schwimmen. Wie in Formation sprangen jeweils 4 oder 5 dieser intelligenten Meeressäuger zum Atmen aus den Wellen. Seit dem Äquator die erste Begegnung mit Delphine im nördlichen Atlantik.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 18°49,8’N, 21°05,0’W, 726 Meilen südwestlich von Lanzarote.
Noch eine Korrektur zu den Angaben zum Treibstoff-Verbrauch von gestern, wo mir 40 Liter entgangen sind, die wir auf Fernando de Noronha gekauft haben und mit dem Dingi ans Boot brachten, um den Verbrauch auf der Strecke von Salvador nach Fernando de Noronha auszugleichen.
Dienstag 18. April 2017: Tag 1
Gestern kurz nach 11 Uhr habe ich nach Ausklarieren sowie Einkaufen von frischen Früchten und Gemüse im Mercado Municipal meinen Liegenplatz in der Marina Mindelo verlassen. Mitarbeiter des Hafens halfen mir von einem Beiboot und vom Steg aus mit den Leinen beim Ablegen und ein paar Minuten später beim Festmachen an der Tankstelle.
187 Liter brauchte es um den 280 Liter fassenden Tank von NOE zu füllen. Die eiserne Reserve von 60 Litern in Kanistern hatte ich schon am Sonntag wieder aufgefüllt. Wir haben also von Salvador bis zu den Kapverden 247 Liter Treibstoff verbraucht. Dies für 50 Stunden unter Motor wegen der ungewöhnlich breiten Kalmen-Zone und 68 Stunden Generator für 22 Tage ohne Netzanschluss. Begnügt sich der Generator mit weniger als einem Liter pro Stunde lag der Verbrauch unseres 75 PS Diesel bei etwa 4 Liter pro Stunde. Tanken auf den Kapverden macht richtig Spass, da für 187 Liter nur 117 € zu bezahlen waren.
Danach stiessen die Mitarbeiter NOE vom Steg der Tankanlage ab und wünschten mit alles Gute für meine Solo-Fahrt nach Lanzarote. Es war schon ein spezielles Gefühl zum ersten Mal alleine mit NOE loszufahren. Der Wind trieb mich, oder soll ich uns sagen, aus Bucht, während ich die Fender und Festmacherleinen versorgte. Die Kapverden verabschiedeten uns wie sie uns begrüssten; mit viel Wind. Der Kanal zwischen der Inseln San Vincente, auf der Mindelo liegt, und der grösseren sowie höheren Insel Santo Antoa wirkt wie eine Düse. Hatten wir bei der Ankunft am letzten Mittwoch Böen über 30 kn, also Windstärke 7, gegen die wir aufkreuzen mussten, genügten uns gestern bei 25 Knoten Wind ein Schlag hinüber nach Santo Antoa und eine Wende um von den Inseln freizukommen.
Mit zunehmender Entfernung von den Inseln schwächte sich der Wind ab und ich konnte das Grosssegel bis zum 2. Reff setzen. Heute Morgen habe ich das Grosssegel vollständig ausgerefft, da sich der Wind, wie vom Wetterbericht vorhergesagt, auf 10 bis 12 Knoten verringerte. Nur die Richtung, er kommt genau aus Nordost, wo unser Ziel liegt, und der Strom, der mit mehr als einem Knoten der nach Süden schiebt, lassen uns nicht so schnell vorankommen. In den letzten 24 Stunden legten wir 148 Seemeilen zurück und nährten uns unserem Wegpunkt vor Lanzarote um 93 Meilen.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 17°49,2’N, 23°33,5’W, 857 Meilen südwestlich von Lanzarote.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 28°34,4’N, 13°42,0’W, 20 Seemeilen vor dem Ziel. Fast 24 Stunden fuhren wir unter Motor bis heute Morgen der Wind wieder einsetzte. Und wie schön. Südlicher Wind mit 4 bis 5 Beaufort schieben uns mit 7 bis 8 Knoten Bootsgeschwindigkeit über die Wellen nach Lanzarote. Welch ein Labsal nach den vielen Wochen segeln gegen den Wind. Seit Rio de Janeiro, also einer Distanz von 3700 Seemeilen oder 4500 gesegelten Meilen, ein echter Genuss mit achterlichem Wind unterwegs zu sein.
Bald wird Lanzarote ins Sicht kommen. Von dort sind es nur noch wenige Meilen bis zum Hafen. Vor dem Hafen werde ich die Segel bergen, die Fender und Festmacherleinen vorbereiten und unter Maschine in den Hafen fahren. Ein Routinemanöver wie wir es schon so oft gemacht haben. Heute aber zum ersten Mal alleine. Ursula wir am Besucherquai auf mich warten und die Leinen übernehmen und mir beim Festmachen von NOE helfen.
Dienstag 25. April 2017: Tag 8
Jetzt sind wir wirklich alleine. Unser einziger, wenn auch manchmal störrischer Verbündete, der Wind, hat uns verlassen. Schon heute Morgen wurde er zusehends schwächer und schlief gegen 11 Uhr vollständig ein. Seither sind wir unter Maschine mit direktem Kurs Lanzarote unterwegs, 175 Meilen entfernt.
Spätestens Donnerstag sollten wir in der Marina Puerto Calero an der Südost-Ecke Lanzarotes ankommen. Dann geht die 10 tägige Solo-Fahrt gegen den Wind zu Ende. Ob ich mich jemals einsam gefühlt habe, solange ohne andere Menschen in der Nähe? An sich nicht, habe ich jeden Tag mit Ursula telefoniert und Langeweile kam nie auf. Der Wind, auch wenn er ausschliesslich von vorne kam, hat uns das Leben auch nicht allzu schwergemacht. Bis auf die wenigen Meilen mit Windstärke 6 im Kanal zwischen den Inseln Santo Antoa und San Vincente hatten wir bisher auf der gesamten Strecke angenehme 3 bis 4 Beaufort mit ein paar Böen von 5 Windstärken. Und die aktuelle Flaute stellt mit der relativ kurzen Distanz zum Ziel und einem vollen Dieseltank auch keine Herausforderung dar.
Das Einhandsegeln auf Passagen, wo der Wind nicht von hinten schiebt, NOE nicht über die Wellen rauscht und nicht jeden Tag 150 bis zu 200 Seemeilen auf ein Ziel gutgemacht werden, hat auch seinen Vorteil. Es braucht eine ausgeprägte Leidenschaft zum Segeln, wenn das Boot tagelang entweder 10 bis 20 Grad auf der einen oder anderen Seite liegt und das nicht als nervenaufreibend empfunden wird. Die Toleranzgrenze für akzeptable Schräglage ist bekanntermassen personenspezifisch. Passiert ein Fehler ist man immer selber schuld und kann sich nur über sich selber ärgern.
Anderseits freue ich mich aufs Ankommen, geht nicht nur diese spezielle Passage zu Ende, sondern auch auf das Wiedersehen mit Ursula nach fast 4-monatiger Trennung seit meiner Abreise von zuhause nach Südafrika Anfang Januar für die beiden langen Passagen über den Atlantik und wieder zurück.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 26°36,2’N, 15°44,3’W. Mit einer gutgemachten Distanz von 91 Meilen bei einer Strecke von 134 Meilen ein durchschnittlicher Segel-Tag mit dem Highlight von zwei Buckelwalen, denen wir heute Morgen begegneten.
Montag 24. April 2017: Tag 7
Viele Einträge gab es im Logbuch während der letzten 24 Stunden. Nach der 9. Wende segelten wir mit ausgerefftem Grosssegel auf der Suche nach besserem Wind nach Osten. Bald waren wir wieder im Windfeld und je weiter wie nach Osten fuhren, desto schneller wurden wir.
So schnell, dass wir 2 Reffs ins Grosssegel machten, was aber zu vorsichtig war. Also wieder vollständig ausgerefft und es ging mit 1 bis 2 Knoten geschwinder voran. Für die Nacht zur Sicherheit ein Reff eingebunden und um kurz vor 23 Uhr wegen zunehmenden Windes das nächste Reff ins Gross. Als wir weit genug im Osten waren, wendeten wir um kurz vor 3 Uhr nachts zum 10. Mal.
Mondaufgang war kurz vor Sonnenaufgang. Die kleine Mondsichel ging direkt unterhalb der Venus auf. Schön anzusehen. Ich glaube es war die Venus, bin aber astronomisch wenig bewandert. Vielleicht kann ein Blog-Leser hier helfen.
Auf unserem Weg nach Nordwesten passierte das gleiche wie gestern. Der Wind wird schwächer, wir refften das Grosssegel aus und hatten 30 Minuten später nur noch wenige Knoten Wind aus Norden. Daher fuhren wir die 11. Wende, segelten Richtung Osten und waren bald wieder im Wind. Schöner Passat mit 3-4 Beaufort in den nächsten Stunden liessen uns schnell und für Segeln Hoch am Wind recht bequem vorankommen. So wie nach Westen der Wind ab einer bestimmten Grenze abstellt, wird er nach Osten kontinuierlich stärker. Als wir kurz vor 12 Uhr mittags 5 Beaufort hatten, entschieden wir zwischen Reffen oder Wende uns für die Wende Nr. 12. Jetzt sind wir gespannt, wie lange wir mit guten Wind nach Nordosten segeln können. Der Streifen mit angenehmen Wind scheint relativ schmal zu sein. Er liegt derzeit goldrichtig auf unserem Kurs.
Die viele Arbeit mit Wenden sowie Ein- und Ausreffen erbrachte uns eine Annäherung von 102 Seemeilen an Lanzarote bei 144 gesegelten Meilen. Da wir alle Manöver im Logbuch vermerken, mit entsprechender Schreibarbeit für den Logbuchführer.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 25°12,6’N, 16°29,0’W, 266 Seemeilen von Lanzarote entfernt. Der geringste Abstand zu einer Kanaren-Insel, Gran Canaria, beträgt 155 Seemeilen.
Sonntag 23. April 2017: Tag 6
In den letzten 24 Stunden haben wir die Wenden 7, 8 und 9 gefahren. Der Winddreher in östliche Richtung, wegen dem wir die 6. Wende fuhren und danach fast Richtung Hierro segeln konnten, hat uns bald wieder im Stich gelassen und wir mussten ein paar Grad abfallen. Trotzdem warteten wir mit der der nächsten Wende, Nr 7, bis um 2230, da wir auch nach Osten segeln müssen und nicht nur nach Norden. Der Nordost-Wind hält sich sehr beständig, was im Gebiet des Nordost-Passats die Erwartung ist und die Statistik über lange Zeiträume zeigt. Auch das Wetter entspricht den Erwartungen. Meist blauer Himmel über den der Passat seine Wolken von einem Horizont zum anderen schiebt.
Heute Morgen bei Sonnenaufgang um 0545 Bordzeit die nächste Wende, um den wieder leicht östlicheren Wind zu einem schnelleren Vorankommen auf unser Ziel zu nutzen. Hat auch gut geklappt. De Wind blies immer zwischen 4 und 5 Beaufort und die Verhältnisse waren so angenehm, dass ich nach meinem morgendlichen Müsli selber für 2 Stunden steuerte. Das erste Mal auf dieser Passage. Ansonsten hat der Autopilot die Fronarbeit des Steuerns leisten müssen. So schön das Segeln war, wir haben uns aus der windreichen Zone hinausgesegelt. Also Wende 9, genau zur Mittagszeit, mit Kurs afrikanische Küste. Dort soll laut Wetterdaten der Wind besser sein und die nächsten zwei Tage anhalten.
Die 3 Schläge brachten uns 90 Seemeilen näher an unser Ziel heran, von dem wir jetzt 368 Meilen entfernt sind. Für 90 Meilen Annäherung sind wir 162 Meilen gesegelt.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 24°21’N, 18°18’W.
Samstag 22. April 2017: Tag 5
Bergfest! Endlich haben wir die Hälfte dieser 950 Seemeilen langen Passage gegen den Wind hinter und gelassen. Heute Morgen um 0745 war es soweit, also nach fast 5 Tagen. Als wir die Strecke vor zweieinhalb Jahren in umgekehrter Richtung, also mit dem Wind und mit dem Strom segelten, waren wir in dieser Zeit schon fast angekommen. Aber was sind schon knapp 1’000 mühsame Seemeilen als Teil einer Reise von fast 40'000 Meilen.
Mühsam ist es wirklich. Nach der gestrigen Wende mussten wir feststellen, dass es mit dem erhofften günstigen Wendewinkel nichts wird, da uns Wellen und Strom nach Osten drücken. Zusätzlich, wie in der vorletzten Nacht, frischte der Wind auf und wir bargen das Grosssegel. So segelten wir bis heute Morgen direkt nach Osten und machten gegen eine unangenehme Welle in den letzten 24 Stunden nur 71 Meilen gut obwohl wir 169 Meilen durchs Wasser fuhren.
Als mitten in den Vorbereitungen zum Brotbacken heute Morgen der Wind Richtung Ost drehte, wendeten wir sofort und laufen seither mit nördlichem Kurs auf die Insel Hierro zu. 290 Meilen trennen uns von dieser Kanareninsel und wir segeln derzeit mit einer Geschwindigkeit von 7 Knoten. Sie ist die westlichste und kleinste Insel der Gruppe und wir wollen zur Östlichsten. Also nicht genau unser Ziel, aber zumindest Kanaren.
Das Brot ist mittlerweile aus dem Ofen und ich freue mich schon auf das Abendessen mit frischen Brot und Frischkäse, verfeinert mit etwas Pfeffer sowie Petersilie, belegt mit Radieschen. Die gab es in Mindelo auf dem Markt und ich habe genügend davon um mir jeden Abend dieses Vergnügen zu gönnen, vorausgesetzt, unsere tägliche Annäherung an Lanzarote bleibt nicht auf dem niedrigen Niveau von gestern.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 22°40,3’N, 18°37,5’W, 458 Meilen entfernt von Lanzarote.
Freitag 21. April 2017: Tag 4
Von meinem Kuchen ist nur noch ein kleines Stück übrig, das ich mir heute als Dessert zum Mittagessen; Kartoffelsalat und Spiegelei; genehmige. Der Kuchen schmeckte wohl so, wie die Convenience-Food Abteilung eines australischen Mehlkonzerns sich das gedacht hat. Es ist schon erstaunlich, was die Aromastoff-Industrie zu leisten vermag. Ich würde behaupten, dass dieser Zitronenkuchen beziehungsweise die Zutaten noch nie in Kontakt mit einer echten Zitrone kamen. Deshalb mein Fazit: essbar aber kein Vergleich zu meinen Lieblingskuchen Schwarzwälder Kirschtorte und Elsässer Apfelkuchen (möglichst warm mit viel Rahm essen) wenn sie mit viel Liebe und natürlichen, frischen Zutaten gemacht sind.
Gestern um halb 9 Uhr abends haben wir 50 Seemeilen westlich des Cap Blanc unsere 4. Wende dieser Passage gefahren. Die Delphine, die vor der Wende laut schnaubend und platschend neben uns durch die Nacht schwammen, drehten ebenfalls um 100 Grad nach Westen, entfernten sich aber bald. War wohl nicht ihr Kurs, da sie, nehme ich an, im flacheren Wasser des Festlandssockels ihrer Beute nachstellten. Wir hätten noch ein paar Meilen weiter auf diesen Kurs bleiben können, der rege Schiffsverkehr um das Kap war aber nicht unser Geschmack. Oft waren mehrere Tanker oder Frachter in einem Umkreis von 20 Meilen um uns. Einmal ging gleichzeitig einer 2 Meilen hinter uns durch, während der andere eine Meile vor unserem Bug durchfuhr. Keine kritische Situation aber nicht das Umfeld für einen ruhigen Schlaf.
Seit der Wende segeln wir in nordwestlicher Richtung nahezu lotrecht auf unsere direkte Kurslinie Kapverden - Lanzarote zu, die bei dem Manöver 160 Meilen entfernt war. Wenn wir die Kurslinie in 8 bis 10 Stunden heute Abend erreicht haben, werden wir die nächste Wende fahren. Laut Wetterdaten soll der Wind rechts der Kurslinie etwas stärker sein als links von ihr und da er weiterhin grossräumig aus Nordost kommt, scheint uns dies die bessere Alternative als weiter nach Nordwesten zu segeln, bis zu dem Punkt, wo wir ohne eine weitere Wende direkt zu den Kanarischen Inseln segeln können.
In der Nacht spielte uns der Wind einen kleinen Streich. Er frischte nach Mitternacht auf über 20 Knoten auf, weshalb wir das Grosssegel bargen. 10 Minuten später flaute er auf 12 Knoten ab und liess uns bei 5 Knoten Bootgeschwindigkeit in einer fiesen, spitzen und kurzen Welle stampfen. Der Wind kam zwar wieder, begnügte sich die restliche Nacht mit 15 Knoten maximaler Geschwindigkeit. Seit heute Morgen segeln wir im dritten Reff mit Nordost-Wind der Stärke 4 bis 5 mit einer annehmbaren Kombination aus Geschwindigkeit und Schräglage. Zumindest den Kartoffelsalat konnte ich ohne grössere artistische Fähigkeiten zubereiten.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 21°38,5’N, 19°15,7’W, 529 Meilen südwestlich von Lanzarote. Das heisst in den letzten 24 Stunden haben wir uns unserem Ziel um 68 Seemeilen genähert und dabei 163 Meilen gesegelt. Seit der Wende betrug die Annäherung nur 19 Meilen, da wir zwar nach Norden, aber gleichzeitig nach Westen, also von den Kanarischen Inseln wegsegeln. Nach der nächsten Wende, wo der Winkel zu unserem nächsten Wegpunkt vor der Insel Fuerteventura 50° betragen wird und wir hoffentlich zwischen 60 und 70° segeln können, werden wir wieder substanziell Strecke auf unser Ziel gutmachen.
Donnerstag 20. April 2017: Tag 3
Heute ist mein dritter Geburtstag auf See. Genau genommen ist es schon der vierte, da meine erste Atlantik-Überquerung vor 10 Jahren von Guadeloupe zu den Azoren als Mitglied einer 8-köpfigen Crew plus Skipper auf einer 55 Fuss Yacht ebenfalls zu dieser Zeit stattfand.
Das Bordleben eines Soloseglers sieht etwas anders aus als damals als Teil einer grossen Crew mit nur einer Wache von 4 Stunden pro Nacht und vielen helfenden Händen bei allen Arbeiten an Bord. Meinen Schlafrhythmus richte ich auf den zu erwartenden Schiffsverkehr aus. Bei wenig Verkehr schlafe ich eine Stunde, stehe für 5 Minuten auf, kontrolliere Segel sowie Kurs und schaue, ob ich am Horizont Lichter erkennen kann. Falls ich solche sehe und kein AIS Signal auf dem Bildschirm habe, bleibt mir nichts Anderes übrig als solange wach zu bleiben, bis ich sicher bin, dass eine Kollision ausgeschlossen ist. Wenn nichts zu sehen ist, gehe ich sofort wieder ins Bett und schlafe meist auch gleich wieder ein.
Das AIS, das automische Identifikationssystem, ist eine grosse Hilfe. Grössere Schiffe haben die Pflicht permanent ein Signal auszusenden, was der Empfänger anderer Schiffe interpretiert. Das Signal beinhaltet Name des Schiffes, Grösse, Kurs, Zielhafen, ETA (estimated time of arrival) und Geschwindigkeit. Aus unserem Kurs und Geschwindigkeit und den Angaben des anderen Schiffes wird als wesentliche Information der Zeitpunkt und die Entfernung der kleinsten Annäherung berechnet. Zudem warnt mich das Gerät, falls die Annäherung unter einen eingestellten Wert fällt. Auf kleineren Schiffen wie NOE sind solche Geräte freiwillig und man kann zwischen Apparaten wählen, die nur empfangen oder solchen die auch senden. Wir haben beide Funktionen, das heisst vorbeifahrende Schiffe sehen uns auf ihren Systemen und erhalten die Information, dass wir ein Segelboot sind, was für die Kollisionsverhütungsregeln wichtig ist. Schiffe unter Maschine müssen auf dem offenen Meer Schiffen unter Segeln ausweichen; unabhängig von der Grösse. Eine 100% Sicherheit ist das nicht, aber das System sieht bei guten Wetter Schiffe auf Distanzen von mehr als 30 Meilen, was eine Stunde schlafen zulässt. Kleine Schiffe ohne solche Systeme bleiben ein Risiko, jedoch gibt es nicht allzu viele davon hier draussen.
Bei dichterem Verkehr würde ich meinen Rhythmus von Schlafen und Aufstehen auf 30 Minuten reduzieren, was ich zum Glück bisher noch nie machen musste. Den Ein-Stunden Rhythmus beginne ich nach dem Abendessen um etwa 19 Uhr und beende ihn am Morgen zwischen 6 und 8 Uhr vor dem Frühstück.
Zwischen Frühstück und Mittagessen nutze ich die Zeit für Brot backen (alle 3 bis 4 Tage) und housekeeping auf NOE. Den täglichen Post für den Blog schreibe ich um die Mittagszeit mit den Positionsdaten von 12 Uhr. Mittagessen kochen, essen und Küche aufräumen nimmt bei einem Solosegler etwas mehr Zeit in Anspruch, da helfende Hände fehlen und ich bei der aktuellen Schräglage von NOE alle Bewegungen mit Bedacht ausführen muss. Am Nachmittag habe ich weniger fixes Programm bis auf 17 Uhr, wenn ich Ursula über Satellitentelefon anrufe.
Heute Morgen habe ich meinen Geburtstagskuchen gebacken. Nicht dass ich das etwa könnte, aber die Kuchenmischung eines Zitronen-Meringue-Kuchen, die wir seit Australien an Bord haben, war am Ende des Verfallsdatums und musste weg. Habe alles nach Anleitung ausgeführt und zumindest optisch ein zufriedenstellendes Resultat erzielt. Wie er schmeckt, weiss ich nach dem Mittagessen, was heute Reis mit Kohlgemüse sein wird. Auf der Packung steht, dass der Kuchen 12 Personen serviert werden kann. Nun ja, das wären eher kleine Stücke und da ich keinen Besuch erwarte, werde ich ihn alleine geniessen.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 20°01,3’N, 18°39,7’W, 597 Meilen südwestlich von Lanzarote. Das heisst in den letzten 24 Stunden haben wir uns unserem Ziel um 129 Seemeilen genähert und dabei 157 Meilen gesegelt. Noch immer geht es in nordöstlicher Richtung auf das Cap Blanc zu, was 100 Seemeilen vor unserem Bug liegt. Heute Nacht, wenn wir den 50 Meilen entfernten afrikanischen Festlandssockel erreichen, werden wir wenden. Dies vor allem um Fischerbooten aus dem Weg zu gehen, die wir dort erwarten. Ich werde in der ersten Nachhälfte auf der rechten Seite des Bettes in der Eigner-Kabine schlafen und die zweite Hälfte, wenn der Wind von steuerbord kommt und NOE nach backbord krängt auf der linken Seite. Das ist ganz angenehm, da ich mich an der jeweiligen Bordwand anlehne und zum Einschlafen das Gurgeln und Glucksen des verbeirauschenden Wassers höre.
Mittwoch 19. April 2017: Tag 2
Von den Inseln des grünen Kaps segeln wir, da der Wind seit gestern Abend mehr aus nördlicher Richtung kommt, zum weisen Kap an der afrikanischen Küste. Das mauretanische Cap Blanc befindet sich 360 Seemeilen nördlich des senegalesischen Cap Vert, welches mit einer geographischen Länge von 17°31’ W der am weitesten in den Atlantik ragende Teil Afrikas ist. Sein Bruder, das weisse Kap, schaut 25 Seemeilen weniger weit in den Atlantik. Dakar, auf der Halbinsel des grünen Kaps gelegen, ist mir vor allem als Ziel der gleichnamigen Wüstenrally Paris- Dakar bekannt.
Die Kapverden erhielten ihren Namen durch das von den portugiesischen Seefahrern bezeichnete Capo Verde an der afrikanischen Küste. Abgetrieben durch widrige Winde entdeckte der venezianische Seefahrer Alvise Cadamosto 1456 die 400 Seemeilen westlich des Capo Verde im Atlantik liegenden Inseln. Wahrscheinlich sah er nur eine Insel des damals unbewohnten Archipels. Er nannte sie Boa Vista, was in der ungemütlichen Situation eines vom Kurs abgekommenen Schiffes in der damaligen Zeit verständlich ist. Hätte er auch die anderen Inseln gesehen, hätte er die kaum bewachsene, wüstenartige Insel vielleicht anders getauft.
Nach der zufälligen Entdeckung wurde im Auftrag des portugiesischen Königs Heinrich der Seefahrer bewusst nach weiteren Inseln westlich von Cabo Verde gesucht. Innerhalb weniger Jahre waren den Portugiesen alle 10 Inseln des Archipels bekannt.
Anders als Alvise Cadamosto haben wir derzeit nicht nur günstige Winde, sondern wissen dank GPS auch jederzeit wo wir sind. Wir können einen Kurs von 60° zu fahren, also «nur» 20° östlicher als der direkte Kurs. Damit haben wir uns in den letzten 24 Stunden unserem Ziel um 130 Seemeilen genähert.
Zum Tageswechsel frische der Wind etwas auf, weshalb ich das Grosssegel um kurz nach null Uhr auf das 2. Reff verkleinerte. Die gesamte Prozedur besteht aus Grosssegel soweit auffieren, dass es im Wind steht, Segel schrittweise bis zum Reff 2 ablassen, dabei die Reffleinen 1-3 sowie die Leine am Kopfbrett einziehen, hydraulischen Unterliekstrecker (auf Neudeutsch Vang genannt) lösen, Baum mit der Dirk (das ist die Leine, die vom Baumende in die Mastspitze und weiter ins Cockpit führt) bis zum Schothorn von Reff 2 leicht nach oben ziehen und mit Reffleine 2 das Profil des verkleinerten Segels einstellen. Danach den Vang wieder spannen und das Grosssegel (auch das geht auf NOE hydraulisch) dichtholen. Zum Schluss müssen die im Cockpit liegenden vielen Meter Reffleinen aufgeschossen und versorgt werden. Hört sich komplizierter an als es ist und ich entschuldige mich für meine unterentwickelten didaktischen Fähigkeiten Segelmanöver zu erklären. Ungefähr 15 Minuten dauert der Vorgang, wenn ich ihn alleine und ohne die Hast eines Notmanövers zum Beispiel bei einer einfallenden nächtlichen Regen-Böe ausführe.
Am Abend besuchte uns eine grosse Gruppe Delphine. Als einige um NOEs Bug spielten, sah ich von verschiedenen Richtungen weitere Delphine auf uns zu schwimmen. Wie in Formation sprangen jeweils 4 oder 5 dieser intelligenten Meeressäuger zum Atmen aus den Wellen. Seit dem Äquator die erste Begegnung mit Delphine im nördlichen Atlantik.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 18°49,8’N, 21°05,0’W, 726 Meilen südwestlich von Lanzarote.
Noch eine Korrektur zu den Angaben zum Treibstoff-Verbrauch von gestern, wo mir 40 Liter entgangen sind, die wir auf Fernando de Noronha gekauft haben und mit dem Dingi ans Boot brachten, um den Verbrauch auf der Strecke von Salvador nach Fernando de Noronha auszugleichen.
Dienstag 18. April 2017: Tag 1
Gestern kurz nach 11 Uhr habe ich nach Ausklarieren sowie Einkaufen von frischen Früchten und Gemüse im Mercado Municipal meinen Liegenplatz in der Marina Mindelo verlassen. Mitarbeiter des Hafens halfen mir von einem Beiboot und vom Steg aus mit den Leinen beim Ablegen und ein paar Minuten später beim Festmachen an der Tankstelle.
187 Liter brauchte es um den 280 Liter fassenden Tank von NOE zu füllen. Die eiserne Reserve von 60 Litern in Kanistern hatte ich schon am Sonntag wieder aufgefüllt. Wir haben also von Salvador bis zu den Kapverden 247 Liter Treibstoff verbraucht. Dies für 50 Stunden unter Motor wegen der ungewöhnlich breiten Kalmen-Zone und 68 Stunden Generator für 22 Tage ohne Netzanschluss. Begnügt sich der Generator mit weniger als einem Liter pro Stunde lag der Verbrauch unseres 75 PS Diesel bei etwa 4 Liter pro Stunde. Tanken auf den Kapverden macht richtig Spass, da für 187 Liter nur 117 € zu bezahlen waren.
Danach stiessen die Mitarbeiter NOE vom Steg der Tankanlage ab und wünschten mit alles Gute für meine Solo-Fahrt nach Lanzarote. Es war schon ein spezielles Gefühl zum ersten Mal alleine mit NOE loszufahren. Der Wind trieb mich, oder soll ich uns sagen, aus Bucht, während ich die Fender und Festmacherleinen versorgte. Die Kapverden verabschiedeten uns wie sie uns begrüssten; mit viel Wind. Der Kanal zwischen der Inseln San Vincente, auf der Mindelo liegt, und der grösseren sowie höheren Insel Santo Antoa wirkt wie eine Düse. Hatten wir bei der Ankunft am letzten Mittwoch Böen über 30 kn, also Windstärke 7, gegen die wir aufkreuzen mussten, genügten uns gestern bei 25 Knoten Wind ein Schlag hinüber nach Santo Antoa und eine Wende um von den Inseln freizukommen.
Mit zunehmender Entfernung von den Inseln schwächte sich der Wind ab und ich konnte das Grosssegel bis zum 2. Reff setzen. Heute Morgen habe ich das Grosssegel vollständig ausgerefft, da sich der Wind, wie vom Wetterbericht vorhergesagt, auf 10 bis 12 Knoten verringerte. Nur die Richtung, er kommt genau aus Nordost, wo unser Ziel liegt, und der Strom, der mit mehr als einem Knoten der nach Süden schiebt, lassen uns nicht so schnell vorankommen. In den letzten 24 Stunden legten wir 148 Seemeilen zurück und nährten uns unserem Wegpunkt vor Lanzarote um 93 Meilen.
Um 12 Uhr mittags Bordzeit (3 Stunden nach MESZ) war unsere Position 17°49,2’N, 23°33,5’W, 857 Meilen südwestlich von Lanzarote.
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