Mittwoch 22.Oktober 2014: Der Wadenzwicker

Der Wadenzwicker ist kein Insekt, dass man mit allen Mitteln vom heimisch werden auf dem Boot abhalten muss, sondern der Schmerz, der sich einstellt, wenn die Berge zu lang und zu steil sind. An sich sind Berge nie zu steil oder zu lang nur der Trainingsstand ist nicht dem Terrain angepasst. Die Skipperin hat ihre heilende Hand schonen wollen und vorausgesehen, dass dies keine Ausfahrt sondern eine Tortour wird.  

Ein bisschen hat es schon gezwickt, als ich heute die 1900 Höhenmeter zum höchsten Berg Gran Canarias unter die Räder genommen habe. Wer über die Verlängerung der nordeuropäischen Radsaison nachdenkt, sei Gran Canaria sehr empfohlen. Den Schatten muss man mit der Lupe suchen, da erste Bäume nur oberhalb von 800m wachsen. Es war zumindest heute fast schon unangenehm heiss, die Strassen sind gut und der Autoverkehr im Hinterland kaum vorhanden. Und wie gesagt, es geht oppsi. Für ambitionierte Bergfahrer ein Eldorado.



Nach 1000 Höhenmeter Anstieg hätte ich gern ein Bad genommen. Zum einen ist es verboten, zum anderen hat es kein Wasser. 


Panoramabild mit Cola-Dose und Mountainbike


Dieses Kirchlein kam mir gerade recht um ein formgerechtes Stossgebet zum Himmel zu schicken, damit die Waden auch noch die letzten 700 Höhenmeter bis zum Gipfel durchhalten. Die Strasse ist bis obenhin geteert. 


Blick vom höchsten Punkt auf die Landschaft mit ihren Canyons und besonderen Felsformationen.


Gute Strassen hat es genügend und alle orientieren sich auf die Inselmitte mit dem Pico de las Nieves, die höchste Erhebung  Gran Canarias. Schneebedeckt oder gezuckert ist er jedoch eher selten. 




Dienstag 22. Oktober 2014: Housekeeping

Technisch war auf der Überfahrt alles in Ordnung. Das Boot blieb trocken und das Ruder hat klaglos seinen Dienst versehen. 

Bootputzen und Aufräumen gehören zum Standardprogramm nach ein paar Tagen Segeln sowie das Abarbeiten der to do Liste. 

Das nette Andenken von Hildegard und Roman, die Flagge Liechtensteins, hat ihren Platz im Backbord Bücherregal gefunden. Vielen Dank für diese Erinnerung an die Heimat.  



Sonntag/Montag 19./20.Oktober: Überfahrt nach Gran Canaria

Die direkte Strecke von Gran Tarajal nach Puerto Pasito Blanca misst 90sm und sollte sich bei gutem Wind in 12 Stunden segeln lassen. Der Wind war gut und blies mit 15 bis 20kn. Ein Tiefdruckgebiet über den Azoren bringt uns südliche Winde, weshalb wir uns in der unbequemen Art des Segelns, nämlich hoch am Wind, auf den Weg nach Gran Canaria machen.  Bis zur Punta del Matorral, der südlichen Ecke von Fueteventura, geht es entlang der Küste mit ihren Vulkanen und Sanddünen. 


Diese Art des Tourismus scheint viele Anhänger zu haben. 


Am Leuchtturm an der Punta del Matorral kommen wir ohne zu kreuzen vorbei. Die Wasser-tiefe beträgt noch beruhigende 40m. 


Fuerteventura liegt in unserem Kielwasser. 


Auf halber Strecke nach Gran Canaria dreht der Wind zu unseren Ungunsten und wir müssen die letzten Stunden gegen den Wind kreuzen. So werden aus geplanten 90sm 120sm und 5 Stunden mehr. Nachts um 3 Uhr laufen wir in Pasito Blanco ein. 

Nachts in einen unbekannten Hafen einzulaufen ist immer speziell, besonders wenn die Leuchtfeuer anders sind als in der Karte angegeben. Das rote Licht auf der verlängerten Hafenmole gibt es in der Realität nicht, nur das weitere rote Licht direkt in der Hafeneinfahrt. Am Morgen haben wir dann gesehen, dass es das Feuer gibt, aber entweder war es nicht eingeschaltet oder die Lampe ist defekt. 

Freitag 17.Oktober 2014: Good Bye Lanzarote

Nach 10 Tagen auf Lanzarote segeln wir weiter. Der Wind ist eher schwach und die letzte Stunde bis zum Ankerplatz an der Nordspitze von Fuerteventura brauchen wir den Motor. Die Insel des starken Windes macht ihrem Namen keine Ehre. Wir sind froh, können wir die Natur beobachten und in Ruhe prüfen, ob unsere Reparatur am Ruderlager erfolgreich war. 




Samstag 18.Oktober 2014: Die Bilder von Gran Tarajal

Wir segeln mit leichtem Wind und zum Teil unter Motor entlang der Ostküste von Fuerteventura. Die Landschaft ist vulkanisch karg. Grün sieht man hier nicht. Ausser in den wenigen Ortschaften und einzelnen Ferienressorts mit Golfplätzen. 


















Gran Tarajal ist die drittgrösste Ortschaft von Fuerteventura. Tourismus gibt es hier keinen, jedoch den einzigen Hafen auf der Insel für Jachten. Als Landtourist würde man sich wohl kaum in diese Gegend verirren ausser man ist interessiert an nicht mehr aktiven Vulkanen. Fasziniert haben uns die Malereien an den Hauswänden. Diese spezielle naive Kunst ist geprägt ist der Religion, dem Meer und modernen Comicfiguren. 

Eine kleine Auswahl dieser Bilder habe ich hier zusammengestellt. 











Donnerstag 16.Oktober 2014: Wir schwimmen wieder

Nach drei Tagen auf dem Trockenen und einem etwas beschwerlichen Leben, ist die Welt wieder in Ordnung. 

Danke an Hildegard für die Photos vom Einwassern.



Die nächsten Ziele sind Fuerteventura und Gran Canaria. Die Vorhersage für die nächsten Tage spricht von schwachen Winden. 150sm beträgt die gesamte Strecke bis nach Gran Canaria. Wir lassen uns Zeit und werden beobachten, wie sich das reparierte Ruderlager verhält. 

Und hier noch ein paar Bilder von einer längst vergangenen Bootsbaukunst im Vergleich zum heutigen Sandwich, Carbon und Kevlar.




Dienstag/Mittwoch 14./15.Okober:Morgen geht's wieder ins Wasser

Nach zwei Tagen Arbeit ist das Ruder wieder eingesetzt. Glücklicherweise haben wir manche Teile, die bei der Lagerrevision getauscht worden sind, aufbewahrt. So auch die Nadeln des Nadellagers. 


Mit diesen alten Nadeln konnten wir das Lager wieder zusammenbaut, haben es ordentlich gefettet und das Ruder eingesetzt. Nun bewegt es sich so leicht, wie es sein sollte. Erklärungsversuche, was mit bei unserem Lager falsch gelaufen ist, gibt es viele. Ein eindeutiger Grund war jedoch nicht auszumachen. Die Nadeln haben in ihrer Führungsbahn Abrieb erzeugt, was nicht normal ist. Daher unser Versuch mit den alten Nadeln. 



Ein komplettes Ersatzlager bestellten wir sofort, damit wir, falls uns unsere jetzige Lösung im Stich lässt, schnell reagieren können. 



Zum Schluss noch ein Bild von unserem Trockenplatz. Die Vulkane sind nicht ausgebrochen, auch wenn es so aussieht.






Montag 13.Oktober 2014: Auf dem Trockenen

Unser Boot ist dort wo es sich am unwohlsten fühlt. Auf dem Trockenen. Das Ruder ist ausgebaut und die Befürchtung, dass etwas mit den Lagern nicht stimmt, hat sich leider bewahrheitet. 

Den Fehler konnte die Werft finden, die Ursache ist unklar. Unklar ist auch, wann wir vom Hersteller des Lagers ein neues erhalten. Oder zumindest alle Ersatzteile, die gewechselt werden müssen. 

Bis dahin liegt NOE auf der Werft und unser Hauptbeschäftigung wird das Telefonieren und E-mailen mit den Hersteller des Lagers sein. Daneben werden wir die Zeit zum Kennenlernen von Lanzarote nutzen. Das Leben auf einem Boot auf dem Trockenen ist etwas speziell, da wir unser Zuhause nur über eine knapp 5m hohe Leiter erreichen und verlassen können.  

Morgens unter dem Kran. Pünktlich um 8.30 liegen wir in der Kranbox.


Der Skipper taucht, um den Sitz der Hebegurte zu prüfen. Zum Glück ist das Wasser des Hafens einigermassen sauber und nicht zu kalt. Wer taucht schon gerne in einer kalten Öllache. Zu Weihnachten gibt es vielleicht eine Action-Cam, dann erübrigen sich solche morgendlichen Tauchgänge.




Das Ruder ist entfernt und das Lager wird untersucht.


Das Corpus delicti. 


Sonntag 12.Oktober 2014: César Manrique sei Dank

Der aus Lanzarote stammende Künstler, Bildhauer und Architekt hat auf seiner Heimatinsel ein reiches Erbe an Windspielen, Skulpturen und Bauten hinterlassen. Auch kämpfte er erfolgreich gegen Hochhäuser und für einen traditionellen Baustil auf der Insel. Trotz Tourismus hat die Insel ihren Charakter bewahren können und setzt sich sehr wohltuend von vielen Spanischen Inseln und Küstenabschnitten ab. 



Faszinierend ist der Besuch in seinem Wohnhaus in Tahíche, das auf einem Lavafeld steht. Dabei sind die Untergeschosse miteinander verbundene Hohlräume, die bei der Erstarrung der Lava entstanden sind.  







Die Bäume in den Räumen wachsen durch Durchbrüche in der Decke dem Licht entgegen. In regenarmen Gegenden kann man so bauen. 





Selbst die Signets für die Toiletten sind künstlerisch gestaltet. 





Und noch zwei Bilder aus der Umgebung, die mein Bruder und ich wieder mit den Fahrrad genossen haben.






Freitag/Samstag 10./11.Oktober 2014: Lanzarote Insider

Wir geniessen die grossartige Gastfreundschaft und Hildegard und Roman und bekommen so die schönsten Winkel und Strassen zu sehen. Mal mit Rückenwind, mal mit Gegenwind geht es über die Insel mit vielen Steigungen und Abfahrten. Ein echtes Paradies für Velofahrer. Um man kann das ganze Jahr mit kurzen Hosen unterwegs sein. Thermounterwäsche braucht es hier definitiv nicht. 







Donnerstag 9.Oktober 2014: Noch ein Patient

Eine kleine Unachtsamkeit und schon ist es passiert. Ursula ist mir beim Velofahren ins Hinterrad gefahren und über den Lenker abgestiegen. Leider ist sie dabei so unglücklich gestürzt, dass die Hand, die Schulter und der Rücken stark geprellt und entsprechend schmerzhaft sind. Zum Glück ist nichts gebrochen. Trotzdem gab es im Krankenhaus eine Schiene, um die Hand für die nächsten 2 Wochen ruhig zu stellen. Dann sollte wieder alles gut sein.   



Vor dem unglücklichen Velofahren betrachten wir das Boot, welches heute seinen Termin am Kran hat und zum Kran gefahren wird. Wir sind morgen an der Reihe.



Mittwoch 8.Oktober 2014: Baustelle unter Deck

Schon seit einigen Tagen stellen wir fest, dass unsere Ruderanlage nicht so funktioniert, wie sie soll. An gewissen Stellen der Ruderstellung braucht es mehr Kraft als an anderen. Wo wir zum ersten Mal dies feststellten, bin ich unter dem Rumpf getaucht, ob sich im Spalt zwischen Ruder und Rumpf vielleicht etwas eingeklemmt hat. Dies war nicht der Fall.

Ein Ruder besteht aus dem Ruderblatt und der Ruderwelle. Die Ruderwelle ist mit 2 Lagern gelagert. Das eine Lager ist im Rumpf, das andere im Deck des Cockpits. Die Verbindung zwischen Ruderwelle und Steuerrädern erfolgt über Drahtseile. Um auszuschliessen, dass das Problem in der Mechanik der Steuerräder und der Umlenkung der Drahtseile liegt, haben wir sie vom Ruderquadraten entfernt.  Der Ruderquadrant ist an der Ruderwelle befestigt und bewirkt einen Hebelarm für die Steuerkräfte.  Am Ruderquadrant ist auch der Autopilot befestigt. Ihn haben wir ebenfalls entfernt, um ihn als Quelle des Problems auszuschliessen.


Damit reduziert sich das Problem auf die beiden Ruderlager und die Werft in Puerto Calero vermutet, es sei das untere. Um dies festzustellen und zu reparieren, muss das Boot aus dem Wasser. Das Lager  im Rumpf liegt unter der Wasserlinie. Den Termin für den Kran haben wir schon für morgen Nachmittag erhalten. Dann wissen mehr. 

Und noch zwei Bilder von der  Baustelle.