Mittwoch 1. Dezember 2021: Jetzt gibt es den Film zum Griechenlandtörn

 

Habe das manchmal graue Wetter der letzten Wochen genutzt und das Film- und Fotomaterial des Griechenlandtörns zu einen Video verarbeitet und auf meinen Kanal gestellt:

Deutsche Version: https://youtu.be/TLjzkOkfetU

Englische Version: https://youtu.be/rmEZ6xDr5l8

Viel Spass beim Anschauen.

Montag, 12. Juli 2018: Sonne, Meer und schöne Inseln

 Im Gegensatz zu Nordeuropa geniessen wir die Sonne bei Temperaturen zwischen 35 und 40 Grad. Keine Wolke trübt den blauen Himmel und der Wind ist zumindest so gut, dass wir von Insel zu Insel kommen, ohne zu oft den Motor einzuschalten. Auch wenn es manchmal nur mit ein paar Knoten dahin geht. 

Von Corfu segelten wir via Paxos, Antipaxos, Lefkas, Kefallonia, Zakynthos auf den Peleponnes. Genauer nach Katakolon. Ein guter Hafen, der für uns bei einem Tiefgang von 2.8 m geeignet ist und zudem der nächste zum Besuch des antiken Olympias ist. 

Früh am Morgen, um der der grössten Hitze des Tages zu entgehen, wanderten wir durch das erstaunlich grosse Ruinenfeld des Ortes, an dem über 1000 Jahre alle 4 Jahre die Spiele abgehalten wurden. Sehenswert, wie die beiden Museen, in denen die besten Fundstücke gezeigt werden. 

Corfu, Bucht Georgios im Nordwesten

Anitpaxos, Emeralds Bay

Kefallonia, im Nationalpark um den höchsten Berg (1638 m.ü.M.) der Insel

Kefallonia, im besagten Nationalpark

Zakynthos, Shipwreck Bay. Das Wrack sieht man aus dieser Perspektive nicht. Das Warten auf einen Platz auf der kleinen Aussichtsplattform ersparte ich mir. Dafür ging es morgen mit dem Boot in die Bucht. Und da wir früh unterwegs waren, hatten wir die Bucht für uns alleine. Das war kurze Zeit später überhaupt nicht mehr der Fall.

Olympia, eines von vielen Motiven

Morgen geht es weiter nach Süden. 30 sm auf die Strophaden sind der Plan. Hoffentlich bei ausreichend Wind, dass wir den Motor nur für das Ankermanöver einschalten müssen. 

Montag, 14. Juni 2021: Nach langer Zeit wieder unterwegs

 

Zwei Jahre lag unser Boot unbewegt im Hafen, abgesehen von der jährlichen Fahrt vom Steg bis zum Auskranen. Jetzt sind wir wieder etwas seriöser unterwegs. Es geht nach Griechenland. Die ersten Tage des Törns sind wie eine Überführung. Möglichst effizient, möglichst viele Meilen machen, da der Weg von Varazze in Ligurien nach Griechenland weit ist. Genauer 800 sm von unserem Heimathafen bis nach Korfu, dem ersten geplanten Landfall in Griechenland.

 

Möglichst effizient heisst, die kürzeste Strecke in der kürzesten Zeit mit der besten Ausnutzung des Windes und ohne zu hoher Belastung von Crew und Schiff. Die Crew ist in diesem Fall mein Bruder, der mit mir den etwa 8-wöchigen Törn macht.

 

Seit Samstag sind wir unterwegs und haben über das Wochenende 180 sm zurückgelegt. Die erste Nacht sind wird gesegelt oder eher gestanden, da der Wind bislang nicht unser bester Freund ist. Erst am Sonntagmittag südlich von Elba kam Wind auf und wir konnten bis zu unserer Ankerbucht am Monte Argentario unter Gennaker ein paar flotte Meilen segeln.

 

In loser Folge, je nach verfügbarer Zeit, gibt es auf dem Blog Einträge und vielleicht auch mal ein Video auf dem YouTube Kanal. Zuviel versprechen möchte ich jedoch nicht, da Reisen eine spannende Sache ist, und ich wohl nicht für alles Zeit haben werde.

Samstag 2. November 2019: Unsere Reise erhält den Trans Ocean Preis

Jedes Jahr zeichnet der Verein Trans Ocean Weltumseglungen aus. Trans Ocean ist mit 4500 Mitgliedern einer der grössten Vereine zur Förderung des Blauwassersegelns. Wir sind seit vielen Jahren Mitglied und nahmen während unserer Weltumseglung öfters die weltweiten Dienstleistungen des Vereins in Anspruch. Dies waren vor allem lokale Ansprechpartner in den entlegensten Orten der Welt. 

An sich hätte uns der Preis schon im letzten Jahr überreicht werden sollen. 2018 fand die Preisverleihung im September statt und wir waren zu dieser Zeit am Segeln im westlichen Mittelmeer. In diesem Jahr hatten wir keinen Terminkonflikt und konnten mit den Preisträgern des Jahres 2019 den Preis am 2. November in Cuxhaven entgegennehmen. 

Wer mehr über die Preisverleihung erfahren will, kann unter diesem Link nachschauen: https://www.trans-ocean.org/Bericht-lesen/ArticleId/5086/Preistraeger-2019 

Donnerstag 3. Oktober 2019: 3 Jahre in 40 Minuten

Jetzt haben wir auch einen Youtube Film und einen Youtube Kanal. 

Wer unsere Reise nochmals in 40 Minuten erleben möchte, kann dies hier tun:

https://www.youtube.com/channel/UCjQULup-dg4IWeZlk2qu9Tw

Wir freuen uns über Kommentare sowie Likes und wünschen viel Spass beim Anschauen. Teilen kann man das Video natürlich auch. 

Wer den Kanal abonniert, erfährt beim Aufrufen von Youtube, ob wir ein neues Filmchen gepostet haben. 

Dienstag 10. September 2019: Neue Herausforderung nach der Weltumseglung

Immer wieder werden wir gefragt, welches grössere Projekt wir nach der Weltumseglung im Kopf haben. Ob wir ein weiteres Mal die Welt umrunden wollen oder an spezielle Orte segeln, die nicht auf typischen Routen der Barfuss-Weltumsegler liegen. Beides ist erstmal keine Option.

Der Segelsport bietet noch viele spannende und reizvolle Facetten, die mich locken. Während Ursula sich nach drei Jahren auf dem Wasser stärker landbased orientiert, was auch seine schönen Seiten hat (https://www.youtube.com/watch?v=9M5AorTI3zU), lässt mich der Wassersport nicht los.

Zwei Dinge finde ich interessant, das Kiten und das Foilen. Nach meinen Kitesurf-Schnuppertagen in Aitutaki während unseres Aufenthalts auf den Cook Inseln im August 2015 war ich seit unserer Rückkehr zweimal in Ägypten. Mittlerweile geht es schon ganz gut. Was für mich heisst ohne Verlust oder manchmal mit leichtem Gewinn an Höhe hin und her zu fahren. Im November bin ich wieder in Hamata in Ägypten, um das Ganze zu verfeinern.

Das Foilen ist seit dem Americas Cup auf dem Bermudas im Juni 2017 in aller Munde. Faszinierend wie bei manchen Läufen die Katamarane über die gesamte Renndistanz auf den Foils über das Wasser schossen. Viele Konstrukteure haben die Idee des Foilens aufgenommen und praxistaugliche Boote entwickelt. Eines davon ist der iFly15, ein 15 Fuss langer Katamaran mit einer intelligenten Foilsteuerung. Die Foils an den Schwertern haben Flaps, wie bei einem Flugzeugflügel, die in Abhängigkeit der Flughöhe automatisch gesteuert werden und so zu einem sehr stabilen Flugverhalten führen.

Im Januar 2018 konnte ich das Boot in Spanien testsegeln. Obwohl seit mehreren Jahren nicht mehr auf einem solchen kleinen und sensiblen Boot unterwegs, konnte ich vom ersten Moment fliegen. Nur die Grossschot dichtgeholt, ins Trapez gestiegen und ab ging die Post. Zum Teil so schnell, dass es mir angst und bange wurde. Da wir im Herbst 2018 mehrere Wochen mit NOE unterwegs waren, verschob sich die Lieferung des schönen Stücks in den November 2018.

Seit Mai dieses Jahres bin ich am Erfahrungen sammeln. Meist waren es gute, wie auf diesen 3 Videos zu sehen ist.  

https://www.youtube.com/watch?v=kuWs_MfpdFk  

https://www.youtube.com/watch?v=_EGyo6Vb2zQ

https://www.youtube.com/watch?v=tduKoyzouy8

Und noch zwei Bilder vom schönen Walensee. 

   

Freitag 12. Januar 2018: Wir füllen den Gemeindesaal in Balzers

Erfreut und überrascht sind wir vom grossem Interesse an unserer Videopräsentation. Hatte der Saalwart 100 Stühle aufgestellt, müsste er vor Beginn der Veranstaltung immer wieder weitere Stühle aus dem Lager holen, bis alle 200 Gäste einen Sitzplatz fanden. 

Grossen Anteil am guten Zuspruch hatte sicher die Mund zu Mund Propaganda, die viele für unseren Vortrag bei ihren Freunden und Kollegen machten. Auf den elektronischen Hinweistafeln an den Zufahrtsstrassen ins Dorf war es genauso zu sehen wie im Werbebanner im Bus zwischen Sargans und Balzers, wie uns ein Teilnehmer, der mit dem ÖV anreiste, erzählte. 

Zusätzlich hatten beide Zeitungen in Liechtenstein am Tag der Veranstaltung einen Artikel über uns abgedruckt, ebenfalls mit dem Hinweis auf die Präsentation am Abend. 

Eine der Zeitungen hat auf ihrem Online Kanal ein kurzes Video von uns unter diesem Link veröffentlicht: 

https://www.volksblatt.li/Nachricht.aspx?src=vb&id=175471

Wir bedanken uns für das grosse Interesse und bei der Gemeinde für die Möglichkeit den Gemeindesaal zu nutzen sowie bei den Mitarbeitern für die Vorbereitung des Saales. 

Dienstag 28. November 2017: Vorgeschmack auf unseren Vortrag

Unter diesem Link gibt es ein kurzes Video.

https://vimeo.com/246130368 (deutsche Version)

https://vimeo.com/248649650 (englische Version)

Es sind die ersten 3 Minuten unserer 2 stündigen Video-Präsentation. Viel Spass beim Anschauen. 

Sonntag 19. November 2017: Einladung zur Videopräsentation unserer Reise

Sonntag 3. September 2017: Der letzte Eintrag

Am Morgen verlassen wir die Bucht von La Spezia. Ohne Wind geht es unter Motor erst nach Süden an Portovenere mit seinen bunten Häusern und der besonderen aus weissem und grauen Stein erbauten Kirche vorbei. Für den Weg aus der Bucht wählen wir den sicheren Weg zwischen den vorgelagerten Insel Palmaria und Isola del Tino und nicht den untiefen Durchgang zwischen Portovenere und Palmaria.   

Die Luft ist durch den nächtlichen Regen so klar, dass wir vor uns auf 60 Meilen die Berge um die Bucht von Genua und in unserem Kielwasser weit nach Süden sehen können. 

Nach 20 der 60 Seemeilen langen Strecke kommt Wind auf. Hoch am Wind mit 3 bis 5 Beaufort erleben wir einen schönen letzten Segeltag dieser Reise. 

Am 6. September 2014 verliessen wir Varazze. Nun kehren wir mit unserem Boot NOE nach 3 Jahren glücklich zurück.  

Damit endet auch unser Blog. Wir bedanken uns für das rege Interesse an unserer Reise und dem Blog, der in den drei Jahren über 77'000 Mal besucht wurde. Ein grosses Dankeschön richten wir auch alle, die uns auf der Reise in unterschiedlichster Form unterstützt und geholfen haben. 

Ursula und Hans 

Samstag 2. September 2017: Warten auf den richtigen Wind

Das war die Windprognose für heute 12 Uhr Ortszeit für Ligurien. 6 Beaufort direkt auf die Nase für die Strecke von La Spezia nach Varazze bei Savona. Das kann man, muss man aber nicht machen. Besonders nicht auf der letzten Etappe mit unseren, ihrem Ende zugehenden Segeln. Unser Grosssegel ist seit dem Start vor 3 Jahren seit 40'000 Meilen im Einsatz und unsere Fock seit Neuseeland. 

Wir gönnen uns den Luxus abzuwarten, da für morgen die Prognose deutlich günstiger ist. Wind zwischen 2 und 5 Beaufort von der Seite. Und da der Wind vom Land her bläst, ist die Wellenhöhe geringer, solange wir unseren Kurs entlang der Küste steuern. 

Morgen um 8 Uhr starten wir zu den letzten 60 Meilen und wollen am späten Nachmittag in Varazze ankommen. 

Donnerstag 31. August 2017: Marmor, Stein und Eisen bricht.......

Wer in Carrara ist, sollte unbedingt die Marmor-Steinbrüche besuchen. Nach unserer dreistündigen Tour in einem Landrover können wir das bedingungslos bestätigen. Ein Besuch der Steinbrüche auf den abenteuerlich in den Berg gelegten steilen Strassen ist nur geführt möglich. 

Der Begriff Steinbruch ist irreführend, da der Marmor nicht gebrochen, sondern geschnitten wird. Böcke von 3 Metern Tiefe, 6 Meter Höhe und Breiten bis zu 10 Meter werden mit überdimensionierten Kettensägen, Bohrern und Seil-Sägen aus dem Berg getrennt und mit Keilen von der Wand geschoben.  

   

Ist das Gestein fehlerfrei, kippt der Block auf ein vorbereitetes Bett aus Schutt ohne zu zerbrechen. Vor dem Abtransport ins Tal wird der Block oder seine Bruchstücke auf transportfähige Grössen von 10 bis 20 Tonnen geschnitten.

Der 4 Zentimeter breite Sägeschnitt auf der Unterseite eines Blocks ist der erste Arbeitsschritt. 

An den hinteren Ecken des Blocks werden Löcher gebohrt um das Seil der mit Diamanten beschichteten Säge einzuführen. Gekühlt wird mit in Zisternen gespeichertem Wasser. 

So wird der Berg von oben nach unten abgetragen. Oberhalb von 1100 Meter über Meer ist der Abbau von Bergkuppen mittlerweile verboten. Die Gewinnung von Marmor in Tunneln wurde als Ersatz zeitweise angewendet, jedoch wieder aufgegeben, da der Abbau Untertage gefährlich und teuer ist. Zudem kann um die Stabilität des Berges zu erhalten nur ein Teil des Materials aus dem Berg geholt werden und der Rest als Stützen verbleiben muss.

Die gigantischen Aussmasse des Abbaus lassen sich an den drei folgenden Bildern erklären. 10 Blöcke hoch ragt diese Kante (noch) auf. 

Die gleiche Kante von grösserer Entfernung in der Bildmitte.

Und der Blick von oben, wo man sieht, wie Block für Block nach unten abgebaut wird.  

Obwohl seit den Tagen der Römer der Marmor in Carrara abgebaut wird, ist die Menge an verfügbarem Material so gross, dass es bis in die Ewigkeit reichen sollte. 

Vor 500 Jahren stand Michelangelo an dieser Stelle und wies Arbeiter an, Blöcke für seine Statuen aus dem Berg zu schlagen. Noch heute heisst der Ort Cave Michelangelo. 

Strassenbau mit Marmor. Man nimmt das, was man hat, auch wenn der Verkaufspreis pro Block etwa 1000€ beträgt. 

Die Gemeinde Carrara mit ihren 60'000 Einwohnern lebt im wesentlichen vom Marmor. 104 Firmen haben das Recht den Stein abzubauen. Das Recht geht auf Verträge zurück, die in der Mitte des 17. Jahrhundert ohne Laufzeitbeschränkung und ohne Konzessionsgebühren geschlossen wurden. Das damals in Carrara herrschende feudale Geschlecht hatte kein wirtschaftliches Interesse an Steinen. Nur für das Recht die Strasse von den Steinbrüchen zum Hafen Marina di Carrara zu benutzen, musste eine Gebühr entrichtet werden.  

Auf diesen Youtube Film https://www.youtube.com/watch?v=JRHyCS9oJ5s zeigt James Bond wie er durch die Steinbrüche fährt und dabei alle seine, ihm nach dem Leben trachtenden Verfolger abschüttelt. Wer nicht den ganzen Trailer anschauen möchte, die entscheidende Szene beginnt bei Minute 2. 

Mittwoch 30. August 2017: Mare e Monti

Nach einem schönen Segeltag hoch am Wind mit 3-4 Beaufort erreichten wir nach 66 Seemeilen von Capraia kommend die Marina di Carrara. Die Berge der Apuanischen Alpen mit den bekannten Marmorsteinbrüchen liegen direkt hinter uns. Der Yachthafen ist in den kommerziellen Hafen integriert und wird vom örtlichen Segelclub betrieben. Im Hafen wird Marmor verladen und der ist allgegenwärtig. Sogar der Boden der Duschen im Hafen besteht daraus.  

Während die Jugend des Klubs im Hafenbecken mit ihren Optimisten übt, packen wir unsere Velos aus. Ziel ist der 1056 Meter hohe Passo Vestito, der höchste Übergang des Marmor-Gebirges. 

Die ersten 10 Kilometer vom Hafen (den man nur schwach im Hintergrund sieht) bis Massa sind flach, dann windet sich die Strasse über 20 Kilometer den Berg hinauf. 

Dörfer und schroffe Gipfel wie in den Alpen, wobei die Apunischen Alpen geographisch zum Apennin gehören. 

An vielen Stellen sind offene Steinbrüche oder Tunneleingänge zu unterirdischen Abbaugebieten des edlen Steins zu sehen. 

Der Eingang  zum Scheitel-Tunnel ist erreicht. Der Pass über den Berg liegt 100 Meter höher und ist nur für Wanderer erreichbar.  

Wir werfen noch einen Blick auf den Steinbruch an der Passhöhe, sinnieren über Tischplatten, die möglicherweise aus dem Marmor entstehen und machen uns wegen der fortgeschrittenen Tageszeit auf den weniger beschwerlichen Rückweg. 

Montag 28. August 2017: Capraia, von der Sträflingskolonie zum beliebten Seglertreff

Weit war der Weg von Elba nach Capraia mit 23 Seemeilen nicht, aber der Wind so schwach, dass wir nur knapp die Hälfte segelten und den Rest unter Motor zurücklegten. Früh an Nachmittag im kleinen und zu diesen Zeitpunkt noch fast leeren Hafen angekommen, hatten wir genügend Zeit für einen Spaziergang in die Ortschaft in der die Inselbevölkerung von etwa 400 Personen lebt. 

Die schmalen Gassen führen hinauf zum Fort San Giorgio, das sich in Privatbesitz befindet und nur am ersten Montag im Monat von 10 bis 12 Uhr auf Voranmeldung besichtigt werden kann. Da blieb uns nur der Blick von aussen und der auf den Aussichtspunkt Bella Vista führende Weg. 

Capraia war schon von Griechen und Römern besiedelt. Im Mittelalter war sie ein Unterschupf für sarazenische Piraten bis Pisa die Herrschaft übernahm, sie jedoch an Genau verlor. Bis 1925 war sie Teil der Provinz Genua, ab dann gehörte sie zur Toskana. In der Zeit nach dem 2. Weltkrieg bis 1986 war die 20 Quadratkilometer grosse Insel eine landwirtschaftliche Sträflingskolonie. Die Gebäude auf der dem Dorf gegenüberliegenden Bergseite stehen nach heute und wurden nach Schliessung des Lagers dem Verfall preisgegeben. 

Die Insel ist vulkanischen Ursprungs und es fehlt ihr an klassischen Ankerbuchten. Für Wanderer bietet sie ein Netz von Wegen über die gesamte Insel. Die einzige asphaltierte Strasse verbindet den Hafen mit der einen Kilometer entfernten leicht erhöht liegende Ortschaft.

Der Yogo-Vorturner biegt sich mit seiner ausschliesslich weiblichen Anhängerschaft vor dem genuesischen Wachturm. Und die Belegschaft des Restaurants Chérie stärkt sich vor dem Ansturm der Gäste. 

Da der kleine Hafen der Nachfrage in der Hochsaison nicht gerecht werden kann, wurde in einer Bucht vor dem Hafen mit 20 Bojen und Mooringleinen Liegeplatz-Kapazität für 40 Yachten geschaffen. 

Wer nicht auf eigenem Kiel zu Insel gelangt, nimmt die Fähre von Livorno, die die Überfahrt in 2.5 Stunden bewältigt. 

Sonntag 27. August 2017: Elbas ruhiger Süden und quirliger Norden

Ob sich hier ein Fan von Darth Vader ein Schiff bauen liess? Eine andere Farbe ausser Schwarz mit Ausnahme der roten Flagge mit dem weissen Kreuz Maltas gibt es auf diesem Schiff nicht. Zwei Tage lagen wir in der Bucht von Lancona und genossen die Ruhe bis wir uns für das Wochenende auf die zum Ende der Saison noch stark frequentierte Nordseite Elbas verlegten. 

In der Bucht von Procchio ankerten wir vor der Nähe der Isola Paolina, einem der Lieblingsorte Napoleons Schwester Pauline, die ihn während seines Zwangsaufenthalts auf Elba begleitete.  

Für eine sonntäglich Velotour um den westlichen, fast schon gebirgigen Teil der Insel legten wir uns in den Hafen von Marciana. Vom Hafen geht es zuerst 400 Höhenmeter bergan nach Poggio (zu deutsch die Kuppe) und dann mit vielen Tief- und Ausblicken entlang der Küste.

Die im Hintergrund mit ihrer Spitze aus dem Dunst ragende Inseln Monte Christo. Ein Naturschutzgebiet, dass ausser von den Parkwächtern nicht betreten werden darf. Auch Ankern bei der Insel ist verboten. 

Wenn der Wind mitspielt, wollen wir morgen nach Capraia segeln. 23 Meilen in nordwestlicher Richtung beträgt die Entfernung, was auch bei leichten Wind in ein paar Stunden machbar ist.