Unser wesentlicher Antrieb sind die Segel, die den Wind in Vortrieb umwandeln. Moderene Segel aus Carbonfasern und Folien weisen trotz hoher UV-Belastung in den Tropen und zum Teil starkem Wind eine erstaunlich hohe Lebensdauer auf. Der hauptsächliche Verschleiss entsteht bei wenig Wind, wenn die Segel durch die von den Wellen bedingten Schiffsbewegungen schlagen. Um dem entgegen zu wirken, geht man höher an den Wind, um den Druck auf die Segel zu erhöhen oder man reduziert die Segelfläche, um die Kräfte beim Schlagen der Segel zu reduzieren. Ganz vermeiden, kann man es jedoch kaum. Um die Lebensdauer der Segel hoch zu halten, muss weiterhin das Reiben der Segel an Leinen, Wanten, Salingen und der Reling vermieden werden, da dies ebenfalls zu Verschleiss führt.
Das Schothorn unseres Grosssegels nach 16'000 Seemeilen. Es ist Zeit die Befestigung zu erneuern beziehungsweise durch ein noch stabileres Material zu ersetzten. Für Nichtsegler, das Schothorn ist die hintere, untere Ecke des Segels, wo es mit dem Baum verbunden ist.
Unser Grosssegel hat eine Fläche von 70 Quadratmetern. Das Entfernen des Segel (abschlagen ist der Fachausdruck) ist eine kleine Prozedur. Am Mast ist das Segel an 10 Rutschern befestigt, wo jeweils eine Schraube entfernt werden muss. Weiterhin müssen die Reffleinen durch den Baum herausgezogen werden und mit Hilfsleinen gesichert werden, damit beim Anschlagen des Segels die Reffleinen wieder durch den Baum zurück gezogen werden können. Mit allem Drum und Dran sind wir fast eine Stunde beschäftigt. Und es geht nur bei Windstille, ansonsten ist das Segel nicht zu bändigen.
Der Segelmacher, der die verschlissenen Stellen ausbessert, sagte, dass nach seinem ersten Eindruck das Laminat einen guten Eindruck macht, was heisst, dass die Segel auch für die zweite Hälfte der Weltumseglung ihren Dienst verrichten sollten.
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